Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2025 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a despertar un motor ya brutal para volverlo aún más agresivo? La respuesta se resume en dos palabras: Low Rider S, cosecha 2025. Visualmente, los cambios se cuentan con los dedos de una mano. Un filtro de aire más voluminoso, un manillar ligeramente más estrecho, un escape ahora reunido en una sola salida, unas llantas que pierden su tono bronce. Nada espectacular a primera vista. Salvo que bajo el depósito de 18,9 litros, el bicilíndrico en V Milwaukee Eight 117 ha sido sometido a una cura de maldad metódica.

El bloque conserva sus 1 923 cm3 pero cambia de temperamento gracias a una batería de modificaciones internas. Nuevas culatas, admisión revisada, refrigeración optimizada, escape más libre, filtro Heavy Breather para dejar respirar a la bestia y sobre todo un árbol de levas tomado del bloque 121. Resultado: 114 caballos a 5 020 rpm y un par motor de 173 Nm disponible desde las 4 000 revoluciones. Son nueve caballos más que la generación anterior, es decir, un incremento del once por ciento. Sobre el papel, parece modesto. En la práctica, sobre una máquina de 295 kg asentada en un chasis de doble cuna de acero con un asiento a 715 mm del suelo, el empuje en los riñones cuenta una historia completamente distinta. El Low Rider S presenta, de hecho, la mejor relación peso/potencia de toda la gama Milwaukee Eight. Frente a una Indian Sport Chief y sus 122 caballos o una Triumph Rocket 3 R que juega en una categoría de cilindrada superior, la Harley no busca la potencia bruta. Apuesta por el carácter, esa manera que tiene el V-twin a 45 grados de sacudirte las muñecas con cada golpe de gas.

La verdadera novedad de esta cosecha se esconde en la electrónica. Los Softail 2025 reciben por fin modos de conducción, tres cartografías que modifican la respuesta del motor y el comportamiento de las asistencias. El control de tracción, antes relegado a las opciones, pasa a ser equipamiento de serie. Trabaja en conjunto con una central inercial, un ABS sensible al ángulo de inclinación y una gestión del freno motor. Para un custom tan combativo, este arsenal de salvaguardas tranquiliza. El control de crucero ya estaba presente; Harley añade la monitorización de presión de los neumáticos, una toma USB-C y una instrumentación rediseñada con un velocímetro reposicionado más arriba en las abrazaderas. Detalles que modernizan el conjunto sin traicionar el espíritu rebelde de la máquina.

En cuanto al tren de rodaje, el chasis Softail acoge una horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido y un monoamortiguador oculto bajo el asiento que ofrece 112 mm de recorrido. Las suspensiones han sido recalibradas para ganar en rigidez sin sacrificar el confort en los trayectos largos. La frenada se apoya en dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 292 mm con pinza de dos pistones en el trasero. La maneta delantera se vuelve regulable en apertura, una atención poco habitual en este tipo de moto. Las llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y 16 pulgadas en el trasero calzan neumáticos en 110/90 y 180/70, un compromiso entre estabilidad y manejabilidad típico del género.

A 22 995 euros, el Low Rider S no se dirige a principiantes ni a indecisos. Es una máquina tallada para los amantes del custom musculoso que quieren un verdadero temperamento bajo el asiento, no una moto de concurso aparcada en un garaje. Quienes busquen la polivalencia viajera podrán decantarse por la variante ST, equipada con carenado de manillar y alforjas rígidas. Pero el Low Rider S sigue fiel a su vocación: un manillar Drag Bar, un V-twin rabioso transmitido por correa a través de una caja de seis velocidades, y la promesa de una velocidad máxima de 180 km/h que se saborea mucho antes de alcanzar la última cifra en el cuentakilómetros.