Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2024 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a colocar el motor de sus modelos más prestigiosos en un cruiser tallado para la pelea? La respuesta se resume en tres cifras: 1923 cm3. Con la Low Rider S FXLRS cosecha 2024, Milwaukee no hace las cosas a medias. Este bicilíndrico en V a 45°, bautizado Milwaukee-Eight 117, estaba hasta ahora reservado a las series CVO, esas Harley vestidas de cromo y vendidas a precio de oro. Encontrarlo aquí, en una máquina de temperamento bruto y con el asiento encaramado a 710 mm del suelo, cambia las reglas del juego. Hablamos de 105 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, de 167,7 Nm de par disponibles desde las 3500 revoluciones. A ese régimen, el puño derecho se convierte en una palanca de catapulta. Pocos customs pueden presumir de ofrecer semejante relación peso/potencia, incluso con 308 kg en la báscula con todos los depósitos llenos.

Esta tercera generación no revoluciona la fórmula, hay que reconocerlo. El paso de la primera a la segunda versión había sido mucho más radical, con el abandono del Twin Cam, un nuevo chasis y una renovación completa de la parte ciclo. Aquí, la evolución se concentra en la cilindrada y en algunos ajustes puntuales pero pertinentes. El chasis de doble cuna Softail sigue fiel a su puesto, asociado a una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 130 mm de recorrido y a un monoamortiguador oculto bajo el asiento. Este último ha sido alargado respecto al modelo anterior, lo que eleva ligeramente la parte trasera de la máquina. El beneficio es triple: un poco más de confort en carreteras deterioradas, una pizca de agilidad adicional en la entrada de curva y una distancia al suelo menos comprometida cuando se atacan las curvas con convicción.

El frenado recurre a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, complementados por un simple disco de 292 mm en la parte trasera. Es correcto sin ser generoso para una máquina de este calibre, sobre todo cuando se considera el precio exigido: 22 960 euros. Frente a una Indian Sport Chief o una Triumph Rocket 3 R, la Low Rider S juega una carta diferente, la del par bruto y la actitud más que la sofisticación técnica. Aquí no hay suspensión electrónica, ni modos de conducción múltiples. En cambio, un regulador de velocidad equipa ahora la máquina de serie, y un control de tracción puede añadirse como opción. Lo mínimo indispensable en materia de electrónica para 2024, pero Harley siempre ha cultivado esa filosofía de lo justo y necesario.

En cuanto a la instrumentación, el cambio es notable. La consola que reinaba sobre el depósito ha cedido su lugar a una simple insignia FXLRS. Toda la información migra hacia un cuadro circular compacto fijado al manillar, mientras que la iluminación pasa íntegramente a LED. El depósito de 18,9 litros impone paradas frecuentes si se rueda fuerte, pero la Low Rider S nunca ha pretendido ser una gran turismo. Sus llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y 16 pulgadas en el trasero, acabado en bronce, calzadas con neumáticos 110/90 y 180/70, delatan su vocación: rodar rápido entre dos semáforos en rojo, soltar par a la salida de una horquilla, hacer vibrar el asfalto bajo sus escapes. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa aseguran una mecánica sin mantenimiento excesivo, un buen punto para un uso cotidiano.

Harley propone también una variante ST, orientada al viaje con carenado de cúpula y alforjas laterales, para quienes quieran llevar este gran twin por carretera. Pero la Low Rider S en su versión desnuda sigue siendo la más convincente del dúo. Se dirige a pilotos experimentados que buscan un cruiser musculoso, despojado de todo lo superfluo, con un motor capaz de recordar a cualquier roadster deportivo que el par sigue siendo el mejor argumento en carretera abierta. No es una máquina para principiantes, no es un juguete de circuito. Una herramienta de placer directo, sin filtros, que huele a asfalto caliente y a mecánica sin complejos.