Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2023 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a colocar el motor de sus modelos más exclusivos en un cruiser de catálogo? La respuesta se resume en tres cifras: 1923 cm³. Con la añada 2023 de la Low Rider S FXLRS, Milwaukee suelta su V-Twin Milwaukee Eight 117 en un chasis Softail pensado para la pelea. Este bloque, hasta ahora reservado a las series CVO facturadas a precio de oro, desciende en la gama para ofrecer a la Low Rider S un argumento que nadie más puede reivindicar en la familia: la mejor relación peso/potencia de todos los modelos equipados con este motor.

Las cifras hablan sin rodeos. 105 caballos a 5020 rpm, 167,7 Nm de par disponibles desde 3500 rpm, todo alojado en 308 kg en orden de marcha. Sobre el papel, la competencia directa tiene dificultades para seguir el ritmo en el terreno del par bruto. Una Indian Chief Dark Horse, por ejemplo, envía sin duda un buen paquete de Newton-metros, pero con un carácter motor muy diferente. Aquí, el V-Twin a 45 grados, sus pistones de 103,5 mm de diámetro interior y su carrera larga de 114,3 mm, sus cuatro válvulas por cilindro y su relación de compresión de 10,2:1, todo contribuye a producir un empuje generoso e inmediato. El tipo de motor que te aplasta contra el asiento con cada aceleración, sin necesidad de buscar las vueltas.

En cuanto a la parte ciclo, no hay revolución respecto a la antigua Low Rider S 114. El cuadro de doble cuna en acero sigue siendo el mismo. La horquilla invertida de 43 mm con sus 130 mm de recorrido cumple su función en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador oculto bajo el asiento ofrece 112 mm de recorrido. La diferencia notable reside en la longitud de este amortiguador trasero, alargado para elevar ligeramente la popa. El resultado se nota en carretera: una pizca más de distancia al suelo, una agilidad un poco menos perezosa en la entrada de curva y un confort en ligero progreso. La frenada se apoya en dos discos de 300 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones y un disco de 292 mm en la parte trasera. Correcto, sin más, para una máquina de este calibre. Las llantas en bronce de 19 y 16 pulgadas calzadas con neumáticos en 110/90 y 180/70 plantan la máquina con autoridad sobre el asfalto.

El otro cambio visible concierne al puesto de pilotaje. La antigua consola sobre el depósito ha prácticamente desaparecido, sustituida por una simple insignia FXLRS. Toda la instrumentación migra hacia un cuadro circular compacto fijado al manillar, más legible y más moderno. La iluminación pasa íntegramente a LED. En cuanto a electrónica, la añada 2023 aporta un control de crucero de serie y la posibilidad de añadir un control de tracción como opción. Para una Harley, es un paso hacia la modernidad que no desvirtúa el carácter bruto de la máquina. Cabe señalar también la llegada de una variante ST al catálogo, equipada con un carenado de cúpula y alforjas rígidas para quienes quieran devorar kilómetros.

Queda la cuestión del precio: 22 590 euros. No es barato, pero es la tarifa de entrada para acceder al gran Twin 117 sin pasar por la casilla CVO y sus facturas de cinco cifras bien apretadas. El asiento bajo a 710 mm hace la máquina accesible físicamente, aunque sus 308 kg exigen un mínimo de seguridad en las paradas. Claramente no es una moto de principiante. La Low Rider S apunta al piloto experimentado que quiere un cruiser nervioso, oscuro, tallado tanto para el bulevar como para la carretera secundaria rápida, con un motor capaz de recordar en cualquier semáforo que el par es la cortesía de los grandes cubicajes americanos. Un depósito de 18,9 litros limita no obstante la autonomía: con un motor tan sediento, habrá que prever paradas frecuentes en la gasolinera.