Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2026 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a Harley-Davidson a llevar de nuevo al taller un modelo que ya funcionaba muy bien? La respuesta se resume en dos palabras: más músculo. La Low Rider S cosecha 2026 conserva su silueta de bad boy esculpida a cuchillo, con sus líneas oscuras y su manillar Drag Bar atornillado en posición baja. A primera vista, los cambios son discretos. Un filtro de aire revisado, un escape unificado, intermitentes reposicionados, una instrumentación ligeramente elevada. Nada espectacular sobre el papel. Salvo que el verdadero terremoto se produce bajo el depósito de 18,9 litros, donde el V-Twin Milwaukee Eight 117 ha sido sometido a una cura de esteroides mecánicos.

El bicilíndrico en V a 45° de 1 923 cm3 pasa a configuración High Output gracias a un trabajo de fondo en las culatas, la admisión, la refrigeración y, sobre todo, la adopción de un árbol de levas tomado del bloque 121. Resultado: 114 caballos a 5 020 rpm y un par devastador de 173 Nm disponible desde las 4 000 rpm. Nueve caballos más que la versión anterior, lo que supone una ganancia del 11 %. En una máquina de 295 kg, eso se traduce en recuperaciones que te pegan contra el respaldo imaginario del asiento, posado a solo 715 mm del suelo. La relación peso-potencia se convierte en la mejor de toda la gama Milwaukee Eight, y se nota en cada puñado de gas. Frente a una Indian Sport Chief y sus 122 caballos o una Triumph Rocket 3 y su derroche de par, la Low Rider S interpreta una partitura diferente: menos potencia bruta, pero un carácter rabioso, una respuesta instantánea del motor que privilegia la sensación visceral por encima de la carrera por las cifras.

En cuanto a tecnología, esta generación marca un verdadero punto de inflexión para la gama Softail. Tres modos de conducción calibran la respuesta del V-Twin según el humor del piloto. El control de tracción, por fin de serie, trabaja en conjunto con una central inercial y un ABS activo en curva. Todos estos sistemas tienen en cuenta el ángulo de inclinación, lo cual no es un lujo en un custom capaz de sorprender a su conductor a la salida de una curva. Harley añade también la monitorización de la presión de los neumáticos, una toma USB-C y unos mandos rediseñados. El control de crucero ya estaba presente; sigue en el programa. La maneta de freno pasa a ser ajustable, un detalle que denota una atención renovada hacia la ergonomía en una máquina que, sin embargo, no hace ninguna concesión al confort burgués.

La parte ciclo se mantiene fiel a la receta conocida: chasis de doble cuna en acero, horquilla invertida de 43 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador oculto bajo el asiento con 112 mm de recorrido. Los frenos se apoyan en un doble disco de 300 mm pinzado por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco simple de 292 mm en el trasero. Eficaz sin estar sobredimensionado. Las llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y 16 pulgadas en el trasero, calzadas con Scorcher, mantienen la estética muscular del perfil. Para quienes sueñan con viajar con este temperamento, Harley propone también una variante ST equipada con cúpula y alforjas laterales, versión aventurera del mismo carácter.

A 22 990 euros, la Low Rider S 2026 se dirige a los motociclistas que quieren un custom capaz de morder. No es una máquina de principiante, no es una moto de circuito, sino un power cruiser diseñado para devorar asfalto con autoridad. Su V-Twin ruge con una convicción poco habitual en el segmento, y la dotación electrónica lo hace por fin explotable sin tener que negociar permanentemente con 173 Nm de brutalidad. Es la moto del piloto experimentado que se niega a elegir entre estilo y prestaciones, y que acepta pagar el precio fuerte por un motor que convierte cada trayecto en una declaración de intenciones.