Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2020 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide revisarlo todo sin cambiar nada, el resultado se llama el Slim. Exteriormente, la receta permanece fiel a sí misma: líneas depuradas, silueta baja, ese pequeño algo de Bobber que va pegado a la piel de este Softail desde sus inicios. Pero bajo esta carrocería familiar, la revolución de 2018 reconfiguró profundamente la máquina. Este modelo 2020 la hereda plenamente.

El motor Milwaukee-Eight 107 de 1745 cc es el corazón del asunto. Este bicilíndrico en V a 45 grados, con sus cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 86 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 145 Nm de par a solo 3000 rpm. Es esta segunda cifra la que cuenta realmente la personalidad de la máquina. No hace falta subir de vueltas para sentir cómo la moto se estira en una carretera nacional: el gran V-twin tira desde abajo con una franqueza que los antiguos bloques Twin Cam no ofrecían con esa claridad. Más limpio térmicamente, mejor aislado de las vibraciones gracias a sus contrapesos de equilibrado, el Milwaukee-Eight transforma el ejercicio Harley sin traicionarlo. El rugido sigue ahí, la cultura también, pero la comodidad de uso avanza claramente.

El chasis es el otro gran trabajo de esta generación. El bastidor tubular de acero con viga rectangular presenta un diseño optimizado, con menos puntos de soldadura y una rigidez estructural superior. La reducción de peso anunciada es de 17 kilos respecto a la generación anterior, lo que no es poca cosa en una moto que acusa 304 kg con todos los depósitos llenos. La suspensión trasera cambia también de filosofía: fuera el par de amortiguadores alojados bajo el motor, y en su lugar un monoamortiguador oculto bajo el asiento, que libera la línea y mejora el comportamiento. En la parte delantera, la horquilla telescópica de 49 mm con doble válvula retoma una tecnología probada en las Touring, con 130 mm de recorrido. El Slim no es una deportiva, nadie se lo pide, pero mantiene una trayectoria con mucha más convicción que sus predecesores.

La altura de asiento de 660 mm lo hace accesible a un amplio abanico de tallas, y su temperamento de cruiser urbano y viajero tranquilo encaja perfectamente con el perfil de un conductor experimentado que busca el placer del paseo sin pelear con su máquina. Estamos lejos de los 170 km/h que la ficha técnica le concede teóricamente: el Slim disfruta rodando a un ritmo de crucero tranquilo, sintiendo el par disponible sin esfuerzo, dejando que los 18,9 litros del depósito rueden a lo largo del tiempo. Frente a una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Bobber, el Slim juega en otra dimensión de precio, 19 590 euros, y asume ese posicionamiento premium sin complejos. La competencia ofrece a veces más vivacidad o un acabado comparable por menos dinero, pero no ofrece el mismo capital simbólico.

Lo que realmente seduce de esta versión es la coherencia. Las llantas de radios, el manillar Hollywood, los toques oscuros en la horquilla conforman un conjunto estilístico que no necesita exagerar para existir. El Slim en versión Milwaukee-Eight es una moto madura, pensada para un rider que sabe lo que quiere y que tiene los medios para no transigir.