Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2019 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide limpiar su trabajo, no lo hace a medias. La gama Softail atravesó 2018 como un motor que se saca del baño de decarbonización: más ligera, más rígida, más honesta en sus promesas. La Slim se benefició de este tratamiento de fondo conservando su silueta, ese perfil depurado hasta el límite del minimalismo que le otorga ese aire de Bobber salida directamente de los años cincuenta.

El corazón del asunto es, por supuesto, el Milwaukee-Eight. Este bicilíndrico en V a 45° de 1745 cc reemplaza ventajosamente el bloque anterior, con cuatro válvulas por cilindro donde antes solo había dos. El resultado se lee en las cifras: 87 caballos a 5 020 rpm y, sobre todo, 145 Nm de par desde las 3 000 rpm. En una Harley, el par lo es todo. Es lo que te pega a la silla al salir de una curva, lo que hace que cada acelerada en sexta sea tan satisfactoria como un buen acorde de guitarra eléctrica. Frente a una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville T120, la Slim juega en otra categoría de cilindrada, con una presencia mecánica que no deja ninguna duda sobre su identidad.

Lo que cambia de verdad bajo la piel es el chasis. El bastidor tubular de acero con viga rectangular fue completamente rediseñado: menos soldaduras, menos piezas, y una ganancia de 17 kilos en la balanza. Con 304 kg en orden de marcha, no hablamos de una moto ligera, pero el trabajo realizado es tangible. La rigidez sale reforzada, y la dinámica de conducción se nota. La parte trasera abandona el par de amortiguadores alojados bajo el motor para adoptar un monoamortiguador oculto bajo el asiento, fiel a la estética falsamente hardtail de la Softail. Delante, la horquilla telescópica de 49 mm con doble válvula de clapeta, ya rodada en los modelos Touring, garantiza un filtrado correcto para una moto de este tamaño. Con 130 mm de recorrido en el eje delantero y 86 mm en el trasero, nos mantenemos en lo razonable para un uso principalmente en carretera.

La altura de asiento de 660 mm hace la moto accesible a un amplio abanico de estaturas, lo que supone una ventaja real para una Harley de este calibre. El depósito de 18,9 litros permite etapas cómodas sin obsesionarse con la próxima gasolinera. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, suficiente para los trayectos en autopista sin ser una invitación a hacer locuras con el manillar. Esta Slim no está hecha para los pisteros ni para los urbanitas que slaloman entre los retrovisores. Habla a los motoristas que disfrutan de rodar, de tomarse su tiempo, de sentir el asfalto pasar bajo una transmisión por correa a 6 velocidades.

Los toques oscuros aplicados en las llantas de radios, la horquilla y el manillar Hollywood acentúan la personalidad Bobber de la máquina. Es coherente, decidido, y funciona visualmente mejor que algunos intentos de Scrambler o Café Racer que los fabricantes de la competencia han fallado a veces al querer surfear sobre las tendencias. A 20 160 euros, la Slim se posiciona como una Harley de entrada de gama con una personalidad estilística marcada, sin concesiones en el carácter. No es la más versátil de la familia, ni la más cómoda en larga distancia, pero probablemente sí la más directa en su intención. Para el motorista que quiere un V-twin americano sin florituras cromadas, cumple con lo que promete.