Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2018 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide sacudir sus viejas costumbres, no pasa desapercibido. En 2018, Harley-Davidson reestructuró toda la familia Softail con una profundidad raramente vista en el fabricante americano, absorbiendo de paso a los supervivientes de la gama Dyna, condenada a desaparecer. El Slim conserva su silueta reconocible, esa línea depurada que coquetea abiertamente con la estética Bobber de los años 50. Pero bajo la piel, es otra máquina.

El Milwaukee-Eight de 1745 cm3 cambia radicalmente el panorama. Este bicilíndrico en V a 45 grados desarrolla 86 caballos a 5020 rpm, pero son sobre todo sus 145,1 Nm de par disponibles desde las 3000 revoluciones los que transforman el carácter de la moto. Allí donde el antiguo Twin Cam exigía cierta paciencia antes de encontrar su aliento, el Milwaukee-Eight empuja franco y temprano, con una suavidad que los puristas de Harley ya ni le reprochan. Cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 10:1, un diámetro de 100 mm para una carrera de 111,1 mm: las cotas hablan de un motor concebido para las bajas revoluciones y el par, no para rozar los 170 km/h de velocidad punta, aunque la máquina los alcance.

El verdadero golpe de efecto viene del chasis. El bastidor tubular de acero fue rediseñado de arriba abajo, con menos soldaduras, menos piezas y una ganancia de 17 kilos en la báscula. Con 304 kg en orden de marcha, el Slim sigue siendo una máquina imponente, pero este aligeramiento no es cosmético. La rigidez mejora, y también la respuesta de dirección. La suspensión trasera migra hacia un monoamortiguador deslizado bajo el asiento, invisible desde el exterior, lo que refuerza la ilusión hardtail tan cara al ADN Softail. Delante, la horquilla telescópica de 49 mm con doble válvula de clapeta, ya rodada en los modelos Touring, absorbe correctamente las imperfecciones sin convertir la experiencia en un ejercicio de fuerza.

El Slim se distingue de sus hermanos Softail por sus acentos oscuros asumidos: llantas de radios en acabado negro, horquilla y manillar Hollywood tratados en la misma tonalidad. Es un detalle, pero cuenta. Frente a una Indian Scout Bobber o una Royal Enfield Super Meteor, el posicionamiento es claro: el Slim no busca imitar, reivindica una filiación directa con una época en que las motos no tenían carenado, ni superfluidades, solo lo esencial. La altura de asiento de 660 mm lo hace accesible a una amplia variedad de complexiones, y la transmisión por correa de seis marchas garantiza un mantenimiento cotidiano prácticamente nulo.

A 20 160 euros, el Slim está dirigido a un aficionado maduro, que ha elegido su bando. No es una moto para principiantes pese a su asiento bajo, ni para el viajero que devora kilómetros sin pestañear con sus 18,9 litros de depósito. Es una máquina de exhibición y de placer urbano o de pequeñas escapadas, impulsada por un motor por fin a la altura de la reputación de la marca. Milwaukee tardó su tiempo, pero el trabajo está hecho.