Harley-Davidson 1745 Softail Slim FLSL 2021 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide sacudir un clásico sin traicionar su alma, el resultado es la Softail Slim versión Milwaukee-Eight. La renovación de 2018 fue una operación quirúrgica sobre toda la familia Softail, y la Slim salió transformada sin que su aspecto cambiara ni un centímetro. Ahí reside precisamente el talento de Harley-Davidson cuando la marca se lo propone: hacer evolucionar profundamente una máquina conservando intacto lo que hacía su encanto.

El corazón del asunto es, evidentemente, el Milwaukee-Eight que propulsa esta versión 2021. 1745 cm3, un bicilíndrico en V a 45 grados, 86 caballos a 5 020 rpm y, sobre todo, 144 Nm de par disponibles desde las 3 250 rpm. Este par madrugador es la firma Harley, la que pega al piloto en su sillín al primer golpe de muñeca y que hace las retomadas en ciudad tan naturales como temibles en autopista. El bloque gana en refinamiento respecto a la generación anterior, con cuatro válvulas por cilindro donde antes bastaban dos. La mecánica es menos vibrante, mejor controlada térmicamente, sin perder ese carácter áspero que define al V-twin americano frente a sus rivales japoneses o europeos.

El chasis merece tanta atención como el motor. El bastidor tubular de acero con viga rectangular fue completamente rediseñado: menos soldaduras, menos piezas, y al final 17 kilogramos ganados en la báscula. Para una máquina que marca 304 kg con todos los depósitos llenos, esta pérdida de masa no es trivial. La gran novedad estructural es el traslado de la amortiguación trasera. Adiós al par de combinados bajo el motor, bienvenido el monoamortiguador oculto bajo el sillín. El efecto visual es llamativo: la línea se vuelve más tensa, más Bobber, casi Hardtail a la vista. La horquilla telescópica de 49 mm en el frontal, heredada de los modelos Touring con sus 130 mm de recorrido, completa un conjunto que cumple sus promesas en carretera sinuosa sin ser una referencia dinámica absoluta. Seguimos ante una cruiser, no ante una deportiva disfrazada.

La identidad visual de la Slim se inclina decididamente hacia el lado oscuro del catálogo. Llantas de radios bicolores, horquilla y manillar Hollywood cromados, acabados negros que contrastan con el metal pulido: la referencia a la Bobber de los años 50 es asumida y coherente. El sillín bajo a 660 mm facilita el manejo para distintas complexiones, aunque los 304 kg en parado exigen algo de experiencia para las maniobras lentas. El depósito de 18,9 litros ofrece una autonomía correcta para las salidas del fin de semana, y la caja de seis marchas asociada a la correa de transmisión garantiza una conducción suave y poco exigente a largo plazo.

Frente a una Indian Scout Bobber o una BMW R 18, la Slim juega una baza diferente. Es menos potente que la R 18, menos ágil que la Scout, pero propone esa coherencia estilística y esa facilidad de uso cotidiano que pocas customs alcanzan. El precio de entrada en 19 590 euros la sitúa en un segmento premium sin alcanzar las cimas de algunas rivales alemanas. Es una máquina hecha para los amantes del custom americano que quieren una moto fiable, con carácter e inmediatamente reconocible, sin buscar a toda costa el rendimiento o la polivalencia. El rodador de domingo encontrará lo que busca, y el purista Harley también. El piloto que quiera salir de los caminos trillados mirará en otra dirección.