Enfield Meteor 350 Supernova 2024 — Ficha técnica

Cuatro mil euros por una moto nueva, de estilo cruiser, con faros LED y navegación integrada. Esta cifra merece que nos detengamos, sobre todo cuando sabemos que una KTM 125 Duke supera ese umbral sin pestañear. Royal Enfield ha construido toda la propuesta de la Meteor 350 en torno a esta realidad tarifaria, y la Supernova, acabado de gama alta de la familia, lleva el razonamiento hasta su conclusión lógica: 4 990 euros por una máquina vestida, equipada, lista para rodar sin tener que sacrificar el aspecto visual.

La Supernova se distingue de sus hermanas menores por detalles que importan a quien elige una moto tanto con los ojos como con el bolsillo. Las llantas reciben un acabado cuidado, los colores bitono otorgan al depósito una presencia que las versiones de entrada de gama no tienen, y el sissy-bar así como la cúpula touring se entregan de serie. No es lujo en el sentido estricto, pero es suficiente para que la moto tenga una presencia coherente al borde de la carretera. Para 2024, Royal Enfield ha añadido mandos en aluminio y proyectores full LED, lo que ancla definitivamente a la Meteor en este siglo a pesar de su aire decididamente vintage.

Bajo esta carrocería con aroma a años sesenta late un monocilíndrico de 349 cc de dos válvulas, el más reciente de los estudios de ingeniería de Chennai. No busquen las cifras que impresionan en una reunión de vecinos: 20 caballos a 6 100 rpm, 28,4 Nm disponibles desde las 4 000 rpm. El bloque es cuadrado en sus intenciones, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 90 mm, una relación de compresión de 9,5 a 1. La caja de cinco velocidades trabaja sin sobresaltos y la transmisión por cadena no merece ningún comentario particular. Este motor no busca sorprenderle. Ronronea, tira con constancia, y alcanza el límite en torno a los 110 km/h sin darle nunca la sensación de haber sido traicionado. Es exactamente lo que pretende ser.

El chasis de doble cuna tubular en acero es una arquitectura sin sorpresas, lo que en este contexto es una cualidad. La horquilla telehidráulica de 41 mm se beneficia de 130 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros disponen de 80 mm. Los discos están donde deben: 300 mm en el frente con una pinza de dos pistones, 270 mm en la parte trasera. El asiento se sitúa a 765 mm, lo que lo hace accesible a una amplia mayoría de estaturas, y los 191 kg declarados en seco se mantienen en proporciones que la potencia disponible puede gestionar sin estrés. El ABS es de serie, el módulo de navegación Tripper y una toma USB completan el equipamiento. Estamos lejos de un panel de instrumentos conectado, pero también lejos de la miseria electrónica.

A quién va dirigida esta Meteor 350 Supernova, en la práctica. No al piloto de circuito que quiere recortar décimas, ni al gran viajero que devora 800 kilómetros en un día. Más bien al motero urbano y periurbano que quiere salir el fin de semana sin complicarse la vida, al conductor de A2 que prefiere el estilo al rendimiento bruto, o también a quien regresa a la moto tras algunos años de ausencia y busca una máquina tranquilizadora, bonita, y no ruinosa en la compra. En este segmento preciso, la competencia india y asiática es densa, pero pocas máquinas ofrecen este nivel de coherencia estilística y de equipamiento a este precio. La Benelli Imperiale 400 juega en el mismo terreno, la Honda CB350 también, pero con precios y redes de distribución que cambian el panorama según los mercados. Royal Enfield, por su parte, ha construido una sólida red europea, y la Meteor se beneficia de ello directamente. No es un detalle menor.