Enfield Meteor 350 Supernova 2021 — Ficha técnica

Cuatro mil trescientos noventa euros por un cruiser con frenos de doble disco, navegación conectada y acabado bicolor. A ese precio, una KTM 125 Duke no le ofrece ni el estilo, ni la cilindrada, ni la comodidad de asiento. Royal Enfield ha comprendido algo que muchos fabricantes europeos se niegan a admitir: el motero que quiere rodar tranquilo sin vaciar su cuenta bancaria existe, es numeroso, y merece algo mejor que una gama de entrada descuidada.

La Supernova es la cúspide de la gama Meteor 350. Este posicionamiento se lee en los detalles: bicolores cuidados, llantas acabadas con esmero, sissy-bar de serie y cúpula touring para devorar kilómetros sin pelear contra el viento. No es lujo en el sentido estricto, pero sí una atención al confort que no siempre se encuentra en máquinas a este precio. La altura de asiento de 765 mm la hace accesible a una amplia variedad de tallas, y los 191 kg en la báscula siguen siendo manejables en maniobra. Para un principiante que quiere un cruiser retro auténtico sin pasar por el roadster genérico, esta configuración tiene todo el sentido.

El motor, por su parte, juega con honestidad. El monocilíndrico de 349 cc desarrolla 20 caballos a 6100 rpm y 28,4 Nm desde las 4000 rpm, lo que significa que la mayor parte del par está disponible pronto, allí donde se necesita en el uso cotidiano. La velocidad máxima se limita a 110 km/h, lo que dice todo sobre las ambiciones de esta moto. No está aquí para ponerle alas en autopista; está construida para rodar sereno por carreteras nacionales, atravesar pueblos, parar a tomar un café. Quienes buscan emociones fuertes seguirán su camino. No es un defecto, es una definición.

Este bloque es un desarrollo reciente a pesar de su apariencia de otra época. Royal Enfield lo desarrolló para responder a las necesidades de mercados muy variados, lo que explica su robustez y su sobriedad mecánica. El chasis de doble cuna tubular de acero, la horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros con 80 mm: nada innovador, pero un conjunto coherente con la filosofía de la máquina. Los frenos de disco en ambas ruedas, 300 mm delante con pinza de dos pistones y 270 mm detrás, completan una dotación honesta. El depósito de 15 litros permite mantener una autonomía correcta sin convertirse en rehén de las gasolineras.

Lo que distingue a la Supernova de muchas de sus homólogas a precio equivalente es que no intenta imitar lo que no es. Integra un módulo de navegación llamado Tripper y una toma USB sin que esto se convierta en un argumento de marketing invasivo. Es útil, discreto, coherente con un uso moderno. Frente a una Honda CB350 o una Benelli Imperiale 400, sale airosa por su precio y ese acabado Supernova que justifica el sobrecoste sin pretensión excesiva. El público objetivo es el motero urbano o periurbano, curioso por el estilo retro, que quiere una moto fiable, fácil de asegurar y agradable de contemplar en su garaje.