Mash 400 Family Side Chrome & Black 2019 — Ficha técnica

El mercado del sidecar en Francia se sostiene sobre dos pilares. Por un lado, el Ural con sus múltiples variantes, símbolo soviético reconvertido en icono lifestyle. Por el otro, el Mash Family Side, que ha logrado algo notable: hacer deseable una categoría que muchos consideraban condenada. El fabricante con sede en Beaune no solo vendió motos con sidecar, vendió una idea, una imagen, un paso atrás deliberado. Es ese golpe de efecto lo que hace difícil juzgar el vehículo únicamente con el prisma de la ficha técnica.

La versión Chrome & Black lleva esta lógica aún más lejos. Donde el Family Side estándar jugaba la carta inglesa, tweed y verde botella, esta edición especial vira hacia el negro profundo en el sidecar y luce cromo en el depósito y varios elementos de carrocería. El resultado recuerda a las producciones hollywoodienses de los años treinta, cuando el lujo se expresaba en contrastes marcados. La franja de cuero sobre el depósito, coronada por un tapón de inspiración Monza, son detalles que marcan la diferencia entre un producto terminado y un producto pensado. La diferencia de precio respecto al modelo base se mantiene contenida, en torno a 300 euros, para un precio final de 9 290 euros. Es el sidecar más barato del mercado, y el argumento comercial es real frente al Ural, que supera ampliamente esa horquilla.

Bajo el depósito cromado, el monocilíndrico de 397 cc desarrolla 28 caballos a 7 000 rpm y 29,9 Nm de par a 5 500 rpm. Estas cifras no harán vibrar a los aficionados al circuito, y ese no es el tema. El motor, ahora equipado con un pequeño radiador de aceite para mejorar su longevidad, se adapta perfectamente al uso previsto. La velocidad máxima se limita a 100 km/h, la caja cuenta con cinco marchas, y el conjunto descansa sobre un chasis tubular de acero con una horquilla telehidráulica de 41 mm y dos amortiguadores laterales. La mecánica es sólida, sin pretensiones, diseñada para las carreteras secundarias y los caminos rurales antes que para las autopistas.

Lo que requiere atención es el aprendizaje de manejo. El sidecar no se pilota como una moto en solitario, y el Family Side no es una excepción. La trayectoria en curva, la asimetría del frenado, los reflejos que hay que desaprender: todo ello justifica un curso de iniciación antes de aventurarse en ruta. El peso en seco de 230 kg también exige cierto respeto durante las maniobras a baja velocidad. Una vez ajustada correctamente la geometría e integrados estos fundamentos, la máquina revela su verdadera naturaleza: una invitación permanente a tomar carreteras olvidadas sin motivo concreto. Es exactamente el público al que apunta Mash: ni el gran viajero, ni el aficionado a las emociones fuertes, sino aquel que busca rodar de otra manera, con un pasajero o un perro, bajo la mirada divertida de los transeúntes.