Enfield Meteor 350 Supernova 2023 — Ficha técnica

Cuatro mil novecientos noventa euros por un cruiser con un auténtico carácter retro: ese es el tipo de precio que hace fruncir el ceño, luego pensar, y finalmente firmar. Royal Enfield lleva tiempo entendiendo que el mercado europeo tenía sed de máquinas simples, bien vestidas y sin pretensiones deportivas. La Meteor 350 Supernova encarna exactamente esa filosofía, versión de gama alta de la familia Meteor, con su acabado bicolor y sus llantas cuidadas que la distinguen inmediatamente de las versiones inferiores.

El monocilíndrico de 349 cc es una mecánica reciente, aunque el ojo no iniciado podría creer que salió de otra época. Diámetro de 70 mm, carrera larga de 90 mm, relación de compresión de 9,5:1: una arquitectura tranquila, diseñada para entregar sus 28,4 Nm de par desde las 4000 rpm sin sobresaltar nunca al piloto. Los 20 caballos aparecen a 6100 rpm, y la velocidad máxima ronda los 110 km/h. No nos engañemos, no es con esta curva de potencia con la que se adelantará a una Honda CB500 en autopista. Pero ese no es el propósito. La Meteor rueda a su ritmo, con una caja de cinco marchas bien escalonada y una cadena para transmitir todo eso a los 191 kilogramos de la bestia, en vacío.

La versión Supernova añade al confort lo que la versión base deja que desear: un sissy-bar de serie y una cúpula touring que cambia realmente las cosas en carretera abierta. El asiento bajo a 765 mm acoge morfologías variadas sin complejos, y el depósito de 15 litros permite plantearse escapadas de un día sin angustia de quedarse sin combustible. El chasis de doble cuna tubular de acero lleva una horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido, reforzada por dos amortiguadores traseros clásicos de 80 mm. Nada de vanguardista, pero una base sana y probada. Los discos de 300 mm delante y 270 mm detrás, combinados con el ABS, aseguran un frenado coherente con las prestaciones del motor.

Lo que distingue realmente a la Supernova de sus competidoras directas es su desconcertante posicionamiento de precio. Una KTM 125 Duke nueva se muestra por encima de ese precio, para un cuarto de cilindrada. La Benelli Imperiale 400 juega en el mismo patio estilístico pero sin la frescura del bloque Royal Enfield. En cuanto a las Kawasaki Z400 o Honda CB300R, apuntan a un público más dinámico, más urbano, menos enamorado del estilo vintage. La Meteor 350 Supernova habla a quienes quieren una moto entrañable, fácil de vivir en el día a día, que no exige un título de pilotaje para ser apreciada plenamente.

El módulo Tripper, pequeña unidad de navegación circular integrada en el cuadro de instrumentos, y la toma USB discretamente alojada en el cockpit demuestran que no se da la espalda al 2023 bajo el pretexto de rodar en retro. Ahí está todo el arte de Enfield: vender nostalgia sin sacrificar el uso moderno. El resultado es una máquina honesta, ni revolucionaria ni decepcionante, diseñada para los nuevos carnés que quieren estilo sin arruinarse, o para los rodadores del domingo que prefieren las pequeñas carreteras sinuosas a las grandes vías cronometradas.