Ducati Supersport 950 2021 — Ficha técnica

¿En qué momento una moto deportiva se vuelve demasiado civilizada para los puristas, pero suficientemente comprometida para los aventureros ávidos de sensaciones? La Ducati Supersport 950, presentada aquí en versión 2021, juega precisamente sobre esta cuerda floja. No es la Panigale V4 que sueñas con pilotar en un circuito, pero podría ser la máquina ideal para tus escapadas deportivas del domingo, aquella que te hace sentir un piloto sin martirizarte la espalda.

Su motor, un V2 de 937 cc, es un conocido. Proviene directamente de la generación anterior, la 939, con algunas adaptaciones para satisfacer la norma Euro5. Entrega 110 caballos a 9000 rpm y un par de 93 Nm a 6500 rpm. Estas cifras no son revolucionarias, pero son honestas. Comparada con una Yamaha YZF-R7 o incluso una Aprilia RS 660, la Ducati Supersport 950 ofrece una potencia más lineal, menos explosiva, que se adapta a su carácter de deportiva de carretera. El consumo anunciado de 5.6 litros por cada 100 km es incluso razonable para una máquina de esta categoría.

Donde Ducati realmente ha trabajado es en la electrónica y el equipamiento. La adición de una unidad de medición inercial IMU es un paso significativo. Permite un ABS activo en curva, un control de tracción más preciso, e incluso un control de wheelie – un término técnico para decir que te impide levantar la rueda delantera demasiado fácilmente. La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, tomada de la Monster, es clara y moderna. Tres modos de conducción (Sport, Touring, Urban) adaptan la respuesta del motor y las intervenciones de los sistemas de seguridad. El modo Urban, limitando la potencia a 75 cv, es una puerta de entrada para condiciones delicadas o para jóvenes con permiso que buscarían una Ducati Supersport 950 A2. El shifter Up&Down es ahora de serie, un pequeño placer para aquellos que les gusta jugar con los cambios sin usar el embrague.

El chasis sigue siendo un fiel entramado de acero, una arquitectura que Ducati abandona poco a poco en sus otros modelos. Es una elección que le da una identidad visual fuerte y una rigidez cierta. La horquilla Marzocchi invertida de 43 mm y el amortiguador Sachs son ajustables, mientras que el monobrazo trasero de aluminio añade un toque de elegancia técnica. Los frenos Brembo M4.32 son sólidos y preventivos. Con un peso en orden de marcha de 210 kg y una altura de asiento de 810 mm, la moto no es intimidante. Se sitúa en un nicho accesible para aquellos que quieren el estilo y el sonido de una Ducati sin la radicalidad de una pura deportiva.

El precio de 13990 € es un punto de discusión. Lo sitúa en una gama superior frente a competidores como la Suzuki GSX-S1000 o la Kawasaki Z900. Aquí se paga por el pedigrí, el equipamiento electrónico completo, y ese estatus de máquina híbrida. Para algunos, está justificado. Para otros, que buscan pura potencia o valor bruto, la relación puede parecer menos evidente.

En definitiva, esta Ducati Supersport 950 2021 no busca pulverizar récords. Busca seducir a un piloto que quiere una moto deportiva utilizable a diario, capaz de largos trayectos sin dolor, y dotada de una tecnología de vanguardia. Es la respuesta de Bolonia a aquellos que demandan una deportiva con un asiento confortable y semi-manillar. Es una evolución, no una revolución. Un refinamiento más que una redefinición. Si eres un aventurero deportivo, un aficionado al gran turismo dinámico, o incluso un principiante afortunado atraído por una Ducati Supersport 950 A2 de segunda mano, merece tu atención. Pero si buscas el escalofrío absoluto de la pista, sigue adelante, la verdadera Panigale está en otra parte.