Ducati Supersport 950 2024 — Ficha técnica

¿Cómo construir una deportiva de carretera convincente cuando tu ADN está impregnado de la pista pura? Ese es el desafío que la Ducati Supersport 950 ha asumido desde su llegada, y la versión 2024 no se desvía de la misión. Lejos de la radicalidad voraz de una Panigale, apunta a ese nicho exigente de la GT deportiva, un terreno otrora ocupado por referencias como la Honda VFR. A simple vista, la evolución es notable: un frontal rediseñado toma prestada su mirada feroz de los modelos superiores, con ópticas LED hundidas que le dan una apariencia más agresiva y contemporánea. La parte trasera, en cambio, permanece fiel al modelo precedente. Esta actualización estética no es solo un lifting, es un reajuste hacia la identidad de una deportiva civilizada.

Súbete a ella, y el compromiso ergonómico salta a la vista, o mejor dicho, a la espalda. La posición, sostenida por semimanillares, sigue siendo esa sabia mezcla de compromiso deportivo y confort aceptable para largas escapadas. El asiento a 810 mm es accesible, y la cúpula ajustable ofrece una protección correcta. Se está a los antipodes de la posición en bola de una supersport pura. El verdadero avance viene del tablero de instrumentos, un TFT a color de 4,3 pulgadas claro y configurable, heredado de la familia actual. El habitáculo está bien terminado, pero se siente que el fabricante ha racionalizado ciertos elementos, compartiendo piezas con la Monster. Una lógica industrial que no perjudica la experiencia.

El corazón mecánico, él, habla un lenguaje familiar a los ducatistas. El bicilíndrico en L de 937 cm3 – sí, 937, el nombre “950” es un dulce engaño de marketing – entrega una potencia de 110 caballos a 9000 rpm y un par de 93 Nm a 6500 rpm. Cifras idénticas a la antigua 939, pero aquí vestidas con la norma Euro 5. La fuerza de este motor Testastretta reside en su carácter: es flexible, generoso en los bajos-medios, y su ronroneo desmodrómico proporciona una sensación de autenticidad. No busca la carrera desenfrenada de caballos, prefiriendo una curva de acceso amplia y utilizable en el día a día. Comparada con una Aprilia RS 660, más nerviosa y dócil, la Ducati apuesta por el par y la estabilidad. La caja de seis marchas, ahora acompañada de un shifter up/down de serie, es precisa.

Es a nivel del chasis y de la electrónica donde las evoluciones son tangibles. El cuadro de acero treillis, una firma en vías de desaparición en Ducati, se conserva aquí, ofreciendo una rigidez y una sensación de conexión a la carretera muy apreciables. La versión estándar recibe una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs, ambos regulables, mientras que la versión S apuesta por Öhlins para un tacto aún más refinado. El frenado Brembo M4.32 es mordiente y progresivo. El verdadero progreso viene de la integración de una unidad de medición inercial (IMU), que permite un ABS Bosch con función cornering y un control de tracción (DTC) mucho más preciso. Tres modos de conducción (Sport, Touring, Urban) modulan la respuesta del motor y las ayudas. Para los jóvenes permisos, una versión A2 está disponible, permitiendo un limitador a 35 kW, una opción interesante en el mercado de ocasión para un primer contacto con la marca.

Entonces, ¿esta Ducati Supersport 950 2024 es una revolución? No. Es una evolución sensata y madura. A un precio de entrada de 15.990 €, se posiciona como una deportiva de carretera de alta gama, menos extrema que una Panigale pero más comprometida que un roadster como la Monster. ¿Su público? El viajero exigente que quiere carácter y estética italiana sin los inconvenientes de una máquina de circuito, o el motociclista experimentado buscando una máquina polivalente y placentera. No busca la performance bruta, sino el equilibrio. Y en este ejercicio, lo consigue bastante bien, aunque su peso de 210 kg en orden de marcha se hace sentir en los enlazados muy cerrados. Una bella máquina para aquellos que creen que el deporte en carretera es ante todo una historia de sensaciones y de resistencia, no solo de cronos.