Ducati Streetfighter V2 2022 — Ficha técnica

Quand on parle de faire entrer une Panigale à l'université de la rue, on obtient quelque chose qui ressemble très fort à la ducati streetfighter v2. Bologne n'a pas inventé un nouveau concept, loin de là. La marque a simplement appliqué sa propre recette, celle qui avait déjà fait ses preuves avec l'ancien Streetfighter 848 face au 1098, puis avec la Panigale V2 face à sa grande soeur à quatre cylindres. Le twin sert de base, on retire le carénage, on redresse la position, on dose le caractère. Simple en théorie, redoutablement efficace en pratique.

Le cadre monocoque en aluminium qui structure cette naked reprend directement la base de la Panigale V2, à quelques ajustements calculés près. Le bras oscillant a gagné 16 mm pour améliorer la stabilité à haute vitesse, la fourche inversée Showa BPF de 43 mm reste entièrement réglable, et l'amortisseur Sachs à la cinématique latérale si particulière s'ajuste depuis la position naturelle du pilote, sans contorsion. Ducati a consenti un léger assouplissement sur le calibrage des suspensions, orienté davantage vers le confort routier que sur la Panigale pure. Ce n'est pas une capitulation, c'est un repositionnement conscient. Les pneus Pirelli Rosso IV confirment cette orientation sport-touring assumée, tout comme les plaquettes Brembo M4.32 légèrement moins mordantes que celles de la version carénée. Le freinage en lui-même reste de haut niveau, avec des disques avant de 320 mm serrés par des étriers radiaux à quatre pistons, l'ABS Cornering géré par une centrale inertielle à six axes. Le freins arrière, un disque de 245 mm à deux pistons, joue en soutien sans chercher à briller.

Sous le réservoir de 17 litres vit un bicylindre en L de 955 cm3 à distribution Desmodromique, un mécanisme qui disparaît progressivement du paysage moto et qui confère à ce moteur une personnalité impossible à imiter. Les chiffres sont parlants : 153 chevaux à 10750 tr/min, 101,4 Nm à 9000 tr/min, pour 200 kilos tous pleins faits. Pour situer la chose, ce twin produit davantage de puissance que l'ancien 1098 auquel s'appliquaient d'autres méthodes de mesure. Ducati a également raccourci la démultiplication par rapport à la Panigale, en ajoutant deux dents à la couronne, pour rendre les accélérations plus franches à bas et mi-régime. L'alésage généreux de 104 mm, la compression à 12,5:1, et le son du twin L à ce régime constituent une expérience sensorielle que ni une KTM Super Duke 890 ni une Aprilia Tuono 660 ne peuvent vraiment reproduire.

L'équipement électronique ne fait pas de compromis. Trois modes de conduite, contrôle de traction, contrôle de wheeling, shifter bidirectionnel, frein moteur réglable. L'écran TFT de 4,3 pouces centralise les informations et le compte-tours occupe une belle part de la surface. Les phares LED donnent à la face avant ce sourire carnassier qui s'est imposé comme signature visuelle de la gamme. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur machine, l'univers des accessoires ducati streetfighter v2 est fourni, des pièces en carbone ducati streetfighter v2 aux clignotants, en passant par le capot de selle, le carter embrayage transparent ou la béquille ducati streetfighter v2 de stand pour les sorties piste. Tout l'écosystème est disponible depuis les premiers millésimes.

À 17290 euros, la ducati streetfighter v2 prix ne vise pas le motard du dimanche. La selle à 845 mm et les 153 chevaux orientent clairement vers un pilote ayant déjà quelques années de pratique intensive derrière lui. Elle n'est pas non plus destinée à celui qui rêve des sensations hallucinantes du V4, disponible pour environ 3500 euros de plus. Elle cible celui qui veut un twin L à fort caractère, une technologie de sportive pure accessible sans casque de course obligatoire à chaque sortie. Chercher une ducati streetfighter v2 occasion, notamment sur les millésimes 2020 et 2021, permet d'entrer dans ce segment pour sensiblement moins. L'essai ducati streetfighter v2 confirme à chaque fois la même chose : cette machine tient ses promesses de sportive déguisée en urbaine, avec tous les compromis acceptés et les plaisirs intacts.