KTM Duke 990 R 2026 — Ficha técnica

¿Qué necesidad tenía KTM de llevar el listón aún más lejos? La 990 Duke, lanzada hace poco, ya cumplía todos los requisitos del roadster nervioso y bien parido. Sin embargo, los ingenieros de Mattighofen consideraron necesario crear esta KTM Duke 990 R 2026, un misil tierra-tierra diseñado para arañar décimas en curva. El eslogan "Ready to Race" nunca había sonado tan literal. Nuevo chasis tubular en acero cromo-molibdeno, nuevo basculante, geometría revisada: no hablamos de un simple paquete cosmético, sino de una renovación enfocada al rendimiento puro. Frente a la Triumph Street Triple RS y la Yamaha MT-09 SP, los austriacos ponen sus cartas sobre la mesa. Y no van de farol.

En cuanto al motor, el bicilíndrico LC8c de 947 cm3 gana 7 caballos respecto a la versión estándar gracias a una cartografía retocada. Resultado: 130 CV a 9 500 rpm para un par de 103 Nm disponible desde 6 750 rpm, todo ello con una relación de compresión elevada a 13,5:1. Sobre el papel, la ficha técnica de la KTM Duke 990 R sitúa esta máquina en el corazón del segmento de los roadsters deportivos de media cilindrada. Cuatro modos de conducción se incluyen de serie, Rain, Street, Sport y un Custom personalizable, pero el modo Track sigue siendo opcional. Para un roadster cuya vocación declarada es el circuito, cobrar este modo como extra roza la tacañería. El control de tracción, el anti-wheelie y el launch control vienen afortunadamente incluidos de serie.

El chasis ha recibido el tratamiento más radical. La horquilla invertida WP APEX pasa a 48 mm de diámetro frente a los 43 de la Duke estándar, lo que supone un 34 % más de rigidez con 143 mm de recorrido. El amortiguador trasero, también con sello APEX, trabaja con una nueva bieleta y un muelle endurecido, con su recorrido reducido a 140 mm. La altura del asiento sube a 840 mm, el centro de gravedad se eleva ligeramente y el ángulo de inclinación gana aproximadamente 3 grados. Traducción práctica: la moto se tumba con más ganas en curva y mantiene mejor su trazada a ritmo elevado. La frenada sigue la misma lógica de escalada con pinzas Brembo Stylema monobloque de anclaje radial mordiendo discos de 320 mm, frente a los 300 de la versión base. Una bomba de freno Brembo MCS completa el conjunto, y el ABS ofrece ahora modos Sport y Supermoto+. Todo se detiene sobre unos Michelin Power Cup 2, unos cuasi-slick que se pegan al asfalto seco pero que convertirán cada curva bajo la lluvia en un ejercicio de funambulismo.

En cuanto al equipamiento, la pantalla TFT táctil de 8,8 pulgadas en formato horizontal se convierte en la norma en KTM. Resolución de 1 280 x 720, visualización multizona para combinar datos de conducción y navegación, reactividad incluso con guantes: el cuadro de instrumentos está a la altura de la mecánica. Un joystick de cinco posiciones en el piño permite controlarlo todo sin soltar el manillar. La librea blanca realzada por un chasis en naranja Electronic Orange rinde homenaje a las Duke R del periodo 2011-2013. La "R" enorme en el lateral del depósito anuncia el carácter, y la supresión de la plaza de pasajero confirma las prioridades. Único pero estético, el silenciador de escape, voluminoso como una maleta, que desentona con la línea afilada del conjunto. El precio de la KTM Duke 990 R se contiene en 14 949 euros, justo por debajo de la barrera simbólica de los 15 000 euros. Con 190 kg en orden de marcha, un depósito de 14,8 litros y una velocidad punta anunciada de 230 km/h, la relación prestaciones-precio sigue siendo coherente, aunque la competencia japonesa y británica sabe hacerlo igual de bien por menos dinero. Esta Duke R se dirige claramente a los pisteros domingueros y a los amantes de las sensaciones brutas que quieren un roadster sin concesiones, capaz de pasar del asfalto urbano al asfalto cronometrado sin despeinarse.