Triumph 955i DAYTONA Centenary Edition 2002 — Ficha técnica

En 2002, cuando un fabricante sopla sus cien velas, no se conforma con una tarta y un puñado de confeti. Triumph decidió celebrarlo por todo lo alto con dos modelos aniversario, entre ellos esta 955i Daytona Centenary Edition, serie limitada a 200 unidades que rinde homenaje a un siglo de pasión británica. Un siglo que vio nacer la marca en Coventry con un modesto motor Minerva de 2 caballos, antes de instalarse en Hinckley para forjar deportivas capaces de coquetear con los 260 km/h.

Lo que primero llama la atención es el vestido. Un verde inglés bautizado "Aston Green" que rompe radicalmente con las libreas habituales del segmento deportivo. Donde las competidoras japonesas de la época apostaban por combinaciones estridentes, Triumph juega la carta del refinamiento, casi del dandismo. Los toques de carbono en el guardabarros, las tapas de la cabeza de horquilla y los laterales bajo el depósito vienen a subrayar este enfoque sin caer jamás en lo ostentoso. Y luego está el regreso del basculante monobrazo, un detalle estético y técnico que la Daytona francamente nunca debería haber abandonado. Este monobrazo devuelve a la máquina un porte que las versiones estándar habían diluido un poco.

Bajo esta vestimenta de gala, la mecánica sigue siendo la de la 955i clásica. El tres cilindros en línea, firma sonora y temperamental de Triumph, desarrolla 149 caballos a 10 700 rpm para un par de 100 Nm a 8 200 rpm. Cifras que la sitúan en la buena media frente a una Suzuki GSX-R 1000 o una Yamaha R1 de la misma época, aunque el tricilíndrico interpreta una partitura diferente. Su arquitectura de 79 mm de diámetro por 65 mm de carrera y su relación de compresión de 12:1 le confieren un carácter bien templado en las vueltas altas. Pequeño reproche, no obstante: desde la evolución de la T595 hacia la 955, la búsqueda de potencia ha recortado parte del generoso par a medios regímenes que constituía la gracia del bloque original. El motor tira fuerte arriba, pero ha perdido un poco de esa redondez sabrosa que hacía los reenvíos tan placenteros entre 4 000 y 7 000 vueltas.

El chasis multitubular de aluminio, la horquilla telehidráulica de 45 mm y el monoamortiguador trasero constituyen un conjunto sano, sin sorpresas respecto a la Daytona de serie. Con 219 kg en orden de marcha y un depósito de 21 litros, la Triumph 955i Daytona Centenary Edition 2002 se posiciona como una deportiva de gran turismo más que como un arma de circuito pura. El asiento a 815 mm resulta accesible, la frenada confiada a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones inspira confianza, y los neumáticos en 120/70 y 190/50 ofrecen un compromiso polivalente. Propuesta a 13 500 euros en su lanzamiento, se dirigía a los amantes de las bellas mecánicas inglesas, a quienes prefieren la elegancia de una pieza de colección rodante a las guerras de cifras en circuito.

Veinticuatro años después, esta serie limitada ha ganado valor, como toda Triumph producida en cantidad confidencial. Para el coleccionista o el apasionado de los tricilíndricos británicos, es un pedazo de historia sobre dos ruedas. No la más radical de su época, pero sin duda una de las más deseables.