Ducati Streetfighter V2 2026 — Ficha técnica

Cuando Ducati anuncia la fecha de lanzamiento de una nueva generación de Streetfighter V2, los indicadores se disparan mucho antes del primer giro de rueda. La receta es conocida: tomar el ADN de una Panigale, arrancarle el carenado, y soltar el resultado en la calle con una mirada de depredador. Pero esta versión 2026 juega una partitura ligeramente diferente. El bicilíndrico en L de 890 cc produce 120 caballos a 10.750 r.p.m. y 93,3 Nm de par a 8.250 r.p.m. Cifras en retroceso si se remonta la historia del modelo, pero un motor profundamente modernizado, con distribución variable, normas Euro 5+ satisfechas, y un carácter más lineal que su predecesor con un temperamento nervioso hasta lo imprevisible.

Lo que marca en esta Ducati Streetfighter V2 2026, es la presencia de las suspensiones Öhlins en serie. Desde las primeras horas de la línea, el pequeño Streetfighter esperaba sus piernas doradas mientras su hermano mayor V4 se beneficiaba sin que se le pidiera. Es cosa hecha con una horquilla invertida Ø 43 mm y un monoamortiguador ofreciendo 120 y 160 mm de recorrido respectivamente, ajustables en ambos sentidos para quien quiera tomar el tiempo de afinarlos. Al precio de 17.990 euros, la Ducati Streetfighter V2 integra también los frenos Brembo M50 monobloc 4 pistones sobre dos discos de 320 mm en la parte delantera. Este combinado suspensión-frenado coloca la moto en otra categoría que lo que proponía hasta ahora.

El chasis monocasco de aluminio retoma su geometría de Panigale. Sobre 175 kg completamente llenos, con una altura de asiento a 838 mm, la máquina se mantiene accesible a un piloto de tamaño medio sin, sin embargo, comportarse como una moto de autoescuela. El asiento monoplaza se entrega en configuración estándar. Para transportar un pasajero, será necesario invertir en el kit dedicado, como se pide un capó de asiento o accesorios Ducati Streetfighter V2 en carbono para personalizar la bestia. Esta elección confirma a quién se dirige la moto: un piloto, una trayectoria, sin concesión a la practicidad cotidiana.

La electrónica sigue el nivel de la mecánica. ABS de curvatura, control de tracción, gestión del wheeling, freno motor ajustable, tres modos de potencia, cuatro modos de conducción, shifter bidireccional y intermitentes automáticos. No le falta nada para una prueba Ducati Streetfighter V2 en circuito o para una salida en carretera sinuosa. El Pit Limiter y el asistente al arranque en parado completan la lista. La batería de iones de litio aligera el conjunto de tres kilos adicionales. Frente a una KTM Super Duke R de cilindrada comparable o a una Triumph Street Triple RS, la Ducati juega la carta de la densidad técnica más que de la potencia bruta. Un posicionamiento coherente con un comprador que sabe lo que quiere: deporte sin brutalidad excesiva, refinamiento mecánico sin compromiso en el placer.

Lo que la moto ha perdido en la transición, no lo esconde. El motor Desmodrómico desaparece, el basculante asimétrico también. Son dos firmas históricas que se desvanecen para dejar paso a una máquina más accesible, menos constreñida a mantener, y globalmente menos divisoria. Para los puristas que buscaban la experiencia Ducati en toda su complejidad mecánica, el duelo será real. Para los demás, aquellos que quieren una naked deportiva con 240 km/h en velocidad de punta, un depósito de 15 litros y un acabado técnico impecable en el día a día, esta generación es probablemente la más lograda que la línea haya producido jamás.