Ducati Panigale V4 R 2023 — Ficha técnica

Cuarenta y tres mil novecientos ochenta y nueve euros. Este es el precio de una Ducati Panigale V4 R 2023, pero también, por una coincidencia calculada, es el límite fijado por el reglamento WSBK para que una moto de serie pueda correr en homologación. Bolonia juega con este límite como con las reglas técnicas: al milímetro.

El V4 a 90 grados de 998 cm3, calado en Twin Pulse, es el alma de esta máquina. En esta cilindrada, es el más potente de la gama, lo que dice mucho sobre la densidad de su arquitectura. La puesta en conformidad Euro5 le costó 3 CV en la prueba, pero los ingenieros transformaron esta restricción en pretexto para todo retrabajar. Pistones aligerados de 5 gramos y tratados DLC en las faldas, elevación de admisión aumentada, trompetas acortadas, bielas perforadas, embrague en seco aligerado de 800 gramos. En configuración homologada, el bloque se limita a 218 CV a 15.500 rpm y 111,3 Nm a 12.000 rpm. Con la línea Akrapovic completa y el aceite Shell dedicado a los embragues en seco, el potencial asciende a 240,5 CV. La Ducati Panigale V4 R velocidad máxima anunciada es de 300 km/h, una cifra compartida con la Kawasaki H2R, pero ahí se acaba la comparación Ducati Panigale V4 R vs Kawasaki H2R: la Ninja es un engin de espectáculo no homologado para la carretera. La Ducati, ella, viene a buscar puntos en el campeonato.

La parte ciclo ha sufrido una cura de precisión similar. El chasis perimetral de aluminio conserva su estructura, pero la geometría trasera ha sido completamente revisada. La popa gana 20 mm en altura por el ajuste del pivote del basculante, posicionado de entrada en +1 entre cuatro posiciones disponibles. El amortiguador Öhlins TTX36 pasa de un entraje de 312 a 316 mm con un muelle menos rígido. La horquilla Öhlins NPX 25/30 presurisada recupera 5 mm de recorrido. Estas correcciones invisibles en estático cambian todo en dinámico: entrada de curva más afilada, mejor gestión de los transferencias de masa, salidas propulsadas. A 172 kg en seco para 193,5 kg en orden de marcha, la Ducati Panigale V4 R no es la más ligera de su categoría, pero cada kilogramo se justifica.

La electrónica constituye el tercer pilar de este dossier. DTC, DWC, DSC, EBC EVO 2, Power Modes recalibrados para el Desmosedici Stradale R con un calibrado propio a cada relación de caja: el arsenal digital es consecuente. El tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas en modo Track Evo da al piloto una lectura de pista comparable a lo que propone una BMW M1000RR o una Aprilia RSV4 Factory. Aquí, la electrónica no existe para compensar las lagunas del motor, ella amplifica lo que un piloto competente puede sacar de él.

La Ducati Panigale V4 R no es para todo el mundo, y es una calidad. Su silla plana a 850 mm y su depósito de 17 litros en aluminio cepillado señalan claramente su terreno de juego. Los pistards experimentados que quieren una base directamente derivada del WSBK encontrarán aquí su instrumento. Para los otros, el mercado de la Ducati Panigale V4 R de segunda mano propone ejemplares de las generaciones 2019 y 2020 a tarifas menos agresivas, con una ficha técnica Ducati Panigale V4 R casi idéntica en el fondo. Y para aquellos que quieren vivir la leyenda de otra manera, la Panigale V4 R incluso ha tenido derecho a su propio set LEGO Technic, el 42107, prueba de que su notoriedad rebosa ampliamente del mundo de la competición. La Panigale V4 R Superleggera sigue siendo el colmo absoluto con su célula de carbono, pero esta versión 2023 es ya, para un pistard serio, una propuesta sin rival directo. Ducati no ha construido una superbike de gran público. Ducati ha construido una toma de posición.