Ducati Panigale V4 R 2020 — Ficha técnica

Algunas motos nacen de compromisos. La Ducati Panigale V4 R, en cambio, nació de una obsesión: recuperar el título de Superbike que Kawasaki le había quitado a Bolonia. Cuando una marca de esta envergadura lanza su artillería pesada, no se anda con rodeos. Lanza un motor de 998 cm3 de cuatro cilindros en V a 90 grados, que desarrolla 221 caballos a 11.500 rpm, en un paquete que pesa 193 kilos al máximo. Quienes piensen que la Ducati Panigale V4 R está hecha para compararse con la Kawasaki H2R se equivocan: una está construida para homologación SBK, la otra es un dragster sobrealimentado que no tiene nada que ver con un circuito reglamentado. La comparación se limita a los números brutos.

El corazón del asunto es precisamente este motor. Para cumplir con la normativa Superbike, los ingenieros redujeron la carrera de los pistones a 48,4 mm para una cilindrada de 81 mm, obligándolos a subir de revoluciones para extraer la potencia. Muy alto. Los 221 caballos llegan a 15.500 rpm, con un límite de revoluciones que interviene a 16.000 tours en condiciones normales, e incluso a 16.500 en sexta. Estas revoluciones son habituales en los Supersport de 600 cc, no en los de litro. El resultado práctico es inequívoco: este bloque no tiene la generosidad a bajas revoluciones de las Panigale V4 o V4 S con sus 1.103 cm3. Requiere ser trabajado, calentado, llevado a su rango de utilización. Quienes buscan una Ducati Panigale V4 R de segunda mano a menudo esperan encontrar esta bestialidad a un precio reducido, pero también deberán aceptar un carácter de motor de carreras, sin concesiones para uso urbano. La línea Akrapovic de titanio, disponible opcionalmente, eleva el contador a 234 caballos para un peso que desciende a 165,5 kilos. En la jerarquía, aún por encima, la Panigale V4 R Superleggera lleva el concepto aún más lejos, pero a precios que pertenecen a otra conversación.

La aerodinámica no es un adorno en esta máquina. Los alerones de fibra de carbono, directamente derivados de la Desmosedici GP de MotoGP, generan 30 kilos de apoyo a 270 km/h en el tren delantero. Aprilia RSV4 adoptó un enfoque similar, pero Ducati reivindica aquí una filiación directamente de competición. La cúpula ha crecido, la cabeza de la horquilla se ha ensanchado 30 mm, los paneles laterales 38 mm de cada lado. Las tomas laterales del carenado no son decorativas; evacúan un 16% de calor adicional junto al radiador de aceite. La Ducati Panigale V4 R anuncia una velocidad máxima de 300 km/h, una cifra que testimonia sobre todo la coherencia del paquete aerodinámico global.

El chasis de aluminio, aligerado y rigidizado en el frente, se asocia a una horquilla invertida Öhlins NPX 25/30 presurisada, 600 gramos más ligera que la de la versión S, con gestión separada de la compresión y la extensión. El amortiguador Öhlins TTX36 en la parte trasera completa un conjunto pensado para la pista, con ajustes manuales en lugar de semiactivos, por elección deliberada de masa y precisión. Las pinzas Brembo Stylema muerden discos dobles en el frente, con un ABS Cornering acoplado a una unidad de medición inercial de seis ejes. La electrónica es completa, control de tracción DTC Evo, anti-wheeling DWC Evo, control de deslizamiento motor paramétrico, tres modos de conducción, incluido el modo Race que reduce las asistencias al mínimo absoluto sin jamás limitar la potencia. Los 221 caballos siguen disponibles en todos los modos, lo que dice mucho sobre el público al que va dirigida. Con una relación peso-potencia que permite completar el 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, esta Panigale no es una moto que se domina en una mañana.

A 39.900 euros para la Ducati Panigale V4 R 2020, no se paga una moto de todos los días. Se compra un arma de circuito homologada para carretera, destinada a pistards experimentados que ya conocen sus límites y quieren una máquina que los supere. El fabricante es consciente de ello, es incluso por eso que la Panigale V4 R inspiró un set Lego Technic 42107, objeto de colección para aquellos que prefieren admirar la forma desde su escritorio en lugar de en combinación de cuero. La verdadera máquina, en cambio, no se mira. Se pilota, y únicamente por aquellos que saben precisamente dónde ponen sus manos.