MV Agusta F4 1000 LH 44 2018 — Ficha técnica

Cuarenta y cuatro. Es el número que luce Lewis Hamilton en sus Mercedes de Fórmula 1, y es ahora la cifra exacta de unidades de esta F4 1000 LH 44 que saldrán de la fábrica de Schiranna. Una ecuación sencilla para una moto que no lo es en absoluto. MV Agusta, en sequía crónica de novedades y más diligente a la hora de desenfundar partenariados rimbombantes que plataformas inéditas, interpreta aquí una partitura bien ensayada, la del prestigio por delegación. Después de Agostini, después de Senna, llega entonces el séxtuple campeón del mundo británico invitado a estampar su firma sobre lo que sigue siendo, en 2018, una de las deportivas italianas más fascinantes del mercado.

Bajo el ropaje blanco nacarado y los ribetes rojos anodizados, la base técnica no es otra que la F4 RC, es decir, la máquina de homologación Superbike de la casa de Varese. Hablamos por tanto de un cuatro cilindros en línea de 998 cm³, con calibre cuadrado o casi, con sus 79 mm por 50,9 mm de carrera, relación de compresión elevada a 13,4 y un bloque capaz de escupir 212 caballos a 13 600 rpm, con la condición de montar el silenciador de titanio SC Project y la cartografía de la casa. Sin este equipamiento, la caballería baja de todos modos a 205 caballos por 114,7 Nm de par a 9 300 vueltas, suficiente para rozar los 302 km/h en punta. El bastidor tubular de cromo-molibdeno, los Öhlins NIX 30 delante, el TTX36 detrás y los Brembo radiales de cuatro pistones componen un chasis que no tiene nada que envidiar a una Ducati Panigale V4 Speciale o a una BMW HP4 Race, sus dos rivales naturales en la categoría de deportivas ultraconfidenciales de seis cifras.

El peso en seco anunciado de 175 kg sitúa a la bestia en la media alta de la categoría, más pesada que una Panigale V4 pero ayudada por una geometría afilada y un asiento encaramado a 830 mm. El carenado de carbono, el asiento bitono de cuero y Alcantara con su damero de pespuntes, el autógrafo de Hamilton serigrafiado en el depósito de 17 litros, hasta los Pirelli SuperCorsa SP marcados LH44 específicamente para la serie, todo contribuye a transformar la máquina en una pieza de orfebrería rodante. El cuadro está pintado a mano en blanco perlado, las piezas anodizadas rojas salpican la mecánica con un sentido del detalle que raya en la obsesión. Un bello trabajo, sin discusión.

Queda por hablar de las dos sombras en el cuadro. La primera es ese escape central bajo el asiento, herencia asumida pero que priva a la silueta de las cuatro salidas superpuestas dibujadas antaño por Massimo Tamburini, firma visual cuya ausencia deja un sabor a inacabado. La segunda, y esta sí que escuece, es la factura. 64 744 euros para rodar en traje de gala. A ese precio, uno se compra una Panigale V4 R de fábrica, le sobra dinero para pagarse una temporada de circuitos y todavía quedan billetes para repintar el garaje. La LH 44 no se dirige entonces ni al pistero puro, que encontrará algo mejor en otra parte en relación prestaciones-precio, ni al viajero, al que la posición de conducción y la filosofía de la moto le acabarán con las cervicales en menos de cien kilómetros. Apunta al coleccionista, al aficionado adinerado a las bellas mecánicas italianas, ese que ve en la rareza y la firma de un campeón un valor en sí mismo. ¿Justifica realmente el prestigio semejante billete de entrada? Cada cual decidirá según el grosor de su talonario.