MV Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 — Ficha técnica

Imagine la hermana menor de una diva italiana, esa que se presenta con menos frecuencia pero que comparte el mismo ADN ardiente. Ese es más o menos el papel que desempeña la Corsa Corta en la gama F4 del año 2014. Para situarse por debajo de la barrera simbólica de los 20.000 euros, más concretamente en 19.150 euros, Varese ha hecho algunas concesiones calculadas respecto a la versión RR. Adiós al arsenal Öhlins, bienvenida una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y un monoamortiguador Sachs con sus 120 mm de recorrido. Las pinzas Brembo M50 ceden su lugar a las M4, siempre mordaces sobre los discos de 320 mm. Sobre el papel, se pierden algunos caballos frente a la hermana mayor. En la práctica, se conserva lo esencial.

Lo esencial, precisamente, es ese cuatro cilindros en línea de 998 cc que escupe 195 caballos a 13.400 rpm, respaldados por 110,8 Nm de par a 9.600 vueltas. La firma Corsa Corta proviene de esa arquitectura de carrera ultracorta, 79 mm de diámetro para apenas 50,9 mm de carrera, relación de compresión de 13,4:1. Una geometría de motor de competición homologada para la carretera, que empuja la aguja hasta los 291 km/h al final de la recta. Comparada con una BMW S 1000 RR de la misma época, más quirúrgica y germánicamente eficaz, o con una Aprilia RSV4 más compacta y más juguetona, la MV juega la carta del carácter bruto. Vibra, ruge, vive.

En el apartado electrónico, la italiana no se anda con tonterías. El MVICS gestiona el acelerador ride-by-wire y ofrece cuatro mapas, uno de ellos totalmente personalizable. Giroscopios y acelerómetros alimentan un control de tracción de ocho posiciones, el antiwheelie y el ABS Bosch 9MP en modo race. El cambio rápido de serie completa el arsenal. Es lo que cabría esperar de una hiperdeportiva moderna, ni más ni menos, pero viene acompañado de una atención al detalle típicamente transalpina, hasta las barras LED de luces diurnas integradas en las tomas de admisión. Un detalle estético que dice mucho sobre la obsesión estilística de la casa.

Queda por hablar del compromiso. Con 191 kg en seco, la Corsa Corta no es la más ligera del pelotón, y su asiento encaramado a 830 mm con un depósito de 17 litros no hace concesiones a los gálibos modestos. El entramado tubular de cromo-molibdeno fijado a sus placas de aluminio se mantiene fiel a la filosofía Tamburini, ágil en la inclinación pero seco sobre los firmes deteriorados. No busquen aquí una rutera disfrazada. Esta moto es rígida, exigente, a veces caprichosa a baja velocidad, y su radio de giro haría llorar a un repartidor en ciudad. Ha sido diseñada para la pista y para las carreteras sinuosas del domingo por la mañana, no para los atascos de la ronda de circunvalación.

¿A quién se dirige entonces? Desde luego no al principiante que quisiera regalarse un objeto de deseo. Sus 195 caballos y su chasis afilado reclaman un piloto curtido, idealmente ya pasado por una 600 deportiva o por los baquets de un track day. Para el pistero aficionado que quiere rodar en italiano sin pagar el precio de una RR de 25.000 euros, o para el coleccionista sensible que prefiere la rareza a la racionalidad, la propuesta se sostiene. Frente a las ZX-10R, R1 y otras GSX-R 1000 vendidas sensiblemente al mismo precio, la MV no tiene las mejores armas estadísticas. Tiene simplemente esa aura que a las japonesas les cuesta veinte años construir, y que las italianas poseen desde que salen de fábrica.