Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2026 — Ficha técnica

¿Y si el verdadero lujo, en una moto de aventura, no fuera simplemente tener margen? Margen de combustible, de recorrido de suspensión, de distancia al suelo, e incluso de potencia, por si acaso. Es precisamente esta filosofía del « por si acaso » la que Ducati ha llevado a su paroxismo con la Multistrada V4 Rally para 2026. No se cambia un equipo que gana, se mejora. El resultado es una máquina que, por cerca de 30 000 euros, se presenta como el hipertrail definitivo, lista para todo, o casi.

Bajo su aparente familiaridad, la Rally ha sufrido un lifting técnico minucioso. El gran atractivo es la llegada de la tecnología DVO, derivada de la Panigale V4, que simula decenas de sensores para afinar las asistencias electrónicas. Las suspensiones semi-activas Skyhook también evolucionan: ahora se pueden ajustar sobre la marcha, independientemente del modo de conducción, y se abajan automáticamente por debajo de 10 km/h para facilitar las maniobras. El frenado combinado está reparametrizado para un uso más deportivo, y el par gana dos pequeños Newton-metros, extraídos más arriba en las revoluciones. Es una plétora de detalles — caballete central revisado, shifter 2.0, disco trasero pasado a 280 mm — que tienen un único objetivo: hacer que esta bestia de 240 kg completamente llena sea más aprovechable en el día a día y en el esfuerzo.

Porque se trata, sin duda, de una bestia. Su motor V4 Granturismo de 170 caballos es de una fogosidad que roza lo indecente para una trail, propulsando este gran portador con el ardor de una deportiva. ¿La particularidad de esta versión? La desactivación de los cilindros, activa no solo al parado sino también a baja velocidad en rodaje, un truco para limitar la sed cuando uno se contenta con trotar. Porque sí, con sus 30 litros de combustible, la Rally apunta claramente a los raids y las grandes travesías, alineando su depósito con los de la BMW R 1300 GS Adventure o de la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Prevean 400 km de autonomía… salvo si solicitan generosamente su cuatro cilindros.

El público objetivo es inequívoco: el viajero exigente y fortunado que rechaza todo compromiso en el rendimiento asfáltico pero quiere conservar la opción de un camino de tierra serio. La distancia al suelo de 230 mm y los 200 mm de recorrido de suspensión en las dos ruedas la convierten en una máquina capaz, sobre todo con su modo Enduro dedicado que limita la potencia a 115 cv y libera la parte trasera del ABS. Pero admitámoslo, su peso la destina más a las pistas de caballero que al enduro técnico. Su verdadero terreno de juego es la carretera sinuosa, el puerto enlazado, y la interminable línea recta de autopista donde su regulador de velocidad adaptativo radar y sus ayudas a la conducción transforman el viaje en una crucero confortable.

En definitiva, Ducati ha perfeccionado un concepto ya extremo. La Multistrada V4 Rally no es una revolución, sino una evolución lógica y muy conseguida. Acumula los atributos: una motorización sobrepotente, un depósito gigante, una electrónica de vanguardia y un equipamiento pléthorico. Sus defectos derivan de sus cualidades: un precio prohibitivo, una masa considerable y una altura de asiento a 870 mm que intimidará a las personas de baja estatura. Es el navaja suiza hiper-tecnológica de la aventura, para aquel que quiere todo, hacer todo, y nunca plantearse la pregunta del « y si ».