Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2024 — Ficha técnica

Imagine una máquina capaz de devorar un continente entero sin inmutarse, y luego enfrentarse a un camino pedregoso al día siguiente sin fallar. En el mundo de las motos trail grandes, este fantasía se ha convertido en una carrera armamentística, donde cada fabricante presenta su abanderado sobreequipado. La Ducati Multistrada V4 Rally no solo entra en la danza, sino que redefine las reglas con una filosofía simple: darlo todo, en todas partes. Es el arma absoluta del viajero exigente que rechaza el compromiso, aunque tenga que asumir un precio que roza los 28.000 euros y una masa en orden de marcha de 260 kilos.

Bajo su carenado de hombros cuadrados late un corazón de fuego, el V4 Granturismo de 170 caballos. En asfalto, su furia es verdaderamente demencial, propulsando a este mastodonte con la pasión de una deportiva. La mecánica es tan feroz que sus 120,6 Nm de par motor parecen casi superfluos, un lujo de megalómano. Sin embargo, esta indulgencia es canalizada por una electrónica tan fina como omnipresente. Los modos de conducción, desde Sport hasta Enduro, no son simples adornos; transforman radicalmente el carácter de la bestia. En modo Enduro, específicamente retrabajado, la potencia se limita a 115 cv, el ABS trasero y el anti-stoppie se desactivan, y las suspensiones semi-activas Skyhook se ponen en postura de asalto. Ahí reside toda la ambigüedad de la Rally: susurra al oído del viajero, pero tiene el alma y los reflejos de un pistard puro.

El verdadero logro es su autonomía de crucero en desiertos. Con su depósito de 30 litros, aplasta a la competencia como la BMW R 1250 GS Adventure o la Triumph Tiger 1200 Rally Pro en el papel. Calcula fácilmente 400 km de autonomía, siempre y cuando no se solicite demasiado su V4 sediento. Para el confort del dúo, todo ha sido rediseñado: la cúpula más alta y ancha, los deflectores, los reposapiés de pasajeros más grandes y el espacio liberado por los alforjas retrasadas. Incluso el sistema de desactivación de cilindros se ha llevado más lejos, pudiendo permanecer activo a baja velocidad para ahorrar algunas gotas preciosas. Frente a una Honda Africa Twin, más ligera y natural en todo terreno puro, la Ducati apuesta por la tecnología y la potencia bruta para dominar.

Pero esta sofisticación tiene un coste, más allá del precio. En parado, la altura del asiento ajustable hasta 890 mm puede intimidar, incluso con la astuta función Easy Lift que suaviza las suspensiones para enderezarla más fácilmente. Y si sus 200 mm de recorrido y sus llantas de radios de 19 pulgadas en la parte delantera le permiten tragar caminos, su peso siempre le impedirá jugar a ser una enduro. Es un SUV premium, no un caballo de tiro. Su elemento sigue siendo la carretera, sinuosa o infinita, donde sus frenos Brembo Stylema, su radar de regulador adaptativo y su chasis monocasco le ofrecen una seguridad y una estabilidad de cohete.

La Multistrada V4 Rally no busca complacer a todo el mundo. Apunta claramente al viajero tecnófilo y exigente, aquel para quien el trayecto es una experiencia total, exaltante y ultra-segura. Es la concreción de una moto sin límites, un cuchillo suizo hiperpotente y terriblemente seductor, siempre y cuando se acepten sus dimensiones, su apetito y la factura. Un monumento de ingeniería que, como suele ocurrir en Ducati, prefiere la desmesura a la media medida.