Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 — Ficha técnica

Imagine una montaña que decide disfrazarse de circuito. Eso es, más o menos, lo que Ducati propone con la Multistrada V4 Pikes Peak 2025, una máquina labrada en el mismo acero que el trail familiar pero orientada hacia un horizonte mucho más radical. El V4 Granturismo de 1158 cm³ desarrolla 170 caballos a 10.750 rpm y 124 Nm de par a 9.000 rpm. Cifras que, en una moto de viaje, provocarían una sonrisa. En una Pikes Peak, son casi un punto de partida.

Lo que distingue inmediatamente esta versión de la gama Multistrada es el abandono asumido de toda vocación polivalente en favor de un temperamento de hipermotard elevado. Las llantas pasan a 17 pulgadas, unas Marchesini de aluminio forjado de cinco brazos dobles que no tienen nada que envidiar a los equipos de pista. El basculante único recuerda insistentemente a la 916, un guiño de Bolonia a los puristas. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 delante y 190/55 detrás están montados para pilotar, no para girar. La posición de conducción sigue la misma lógica: manillar rebajado y ensanchado, reposapiés elevados y retrasados para despejar ángulo. En la carretera, todo invita a atacar más que a pasear. Frente a una KTM 1290 Super Adventure R o una BMW S1000XR, la Pikes Peak juega claramente en otra categoría de intención.

Las suspensiones Öhlins constituyen el argumento técnico más sólido de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador TTX36 funcionan bajo la supervisión de la plataforma SMART EC 2.0, con la novedad notable de este modelo: el piloto puede ahora elegir su perfil de amortiguación independientemente del modo de conducción seleccionado. Track, Dynamic, Comfort o Low Grip se mezclan libremente con los cinco Riding Modes Sport, Touring, Urban, Wet y Race. Este desacoplamiento, anódino en el papel, cambia profundamente la manera de usar la moto. La versión Sport de la Multistrada se contenta de horquillas Marzocchi pilotadas, ciertamente eficaces. La Pikes Peak juega en otra liga.

En el plano electrónico, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ficha técnica 2025 muestra una densidad que deja atónito. El algoritmo DVO simula 70 sensores para refinar en tiempo real las asistencias al frenado, a la tracción y al wheeling. El radar, ahora montado en serie, gestiona tanto la advertencia de colisión frontal, la detección en ángulo muerto como el regulador de velocidad adaptativo. Los pinzas Brembo Stylema muerden dos discos de 330 mm delante; el freno motor EBC se regula en tres niveles. Ya no se habla de seguridad pasiva sino de un sistema activo que trabaja en permanencia para que los 170 caballos sigan siendo explotables en todas las circunstancias. Aquellos que busquen una Ducati Multistrada V4 Pikes Peak de segunda mano encontrarán en las generaciones precedentes una base técnica ya muy completa, pero el DVO y el radar en serie son adiciones reales en este modelo.

El precio mostrado a 32.790 euros plantea la cuestión de la audiencia. La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 no se dirige al turista del domingo ni al principiante en busca de polivalencia tranquila. Cible al piloto confirmado que quiere una herramienta capaz de comprometerse seriamente en una carretera de montaña al tiempo que regresa al hogar sin batallar contra una silla incómoda. Los 227 kilos todos llenos siguen dentro de la norma del segmento, y la altura de silla a 840 mm elimina naturalmente los gabaritos modestos. El depósito de 22 litros ofrece una autonomía tranquilizadora para quien quisiera, entre dos sesiones comprometidas, atravesar algunos pasos de montaña adicionales. El escape Akrapovic en titanio y carbono, la nariz en carbono y la livrea con tendencia MotoGP completan un cuadro coherente de una máquina que nunca ha pretendido ser razonable. Es precisamente por eso que existe.