Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2024 — Ficha técnica

Cuando Ducati saca un nombre de su caja de trofeos, rara vez es para hacer un papel de extra. Pikes Peak evoca victorias grabadas en el asfalto americano, una carrera loca hacia las nubes de Colorado donde la firma boloñesa se ilustró mucho antes de que los organizadores cerraran la montaña a las dos ruedas. El nombre, por lo tanto, tiene peso, y la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak se beneficia plenamente de ello. Después de la notable ausencia del año modelo 2021, la saga se reanuda con este V4 que lleva la lógica deportiva de la Multistrada a un punto en el que la cuestión del posicionamiento se vuelve francamente legítima.

Comencemos por lo que impacta de inmediato: la moto no se parece a un trail. La decoración se inspira directamente del paddock MotoGP, el monobrazo regresa después de desaparecer con el paso al cuatro cilindros, y los números de carrera pegados a la carrocería no están ahí por folclore. La ergonomía se ha rediseñado en el mismo sentido: los reposapiés retroceden y suben 10 mm, el manillar baja 15 mm y se estrecha 18 mm, lo que inclina el triángulo piloto hacia adelante con una intención clara. No se se sube a esta Pikes Peak como a una S o una Rally, sino que se amarra a ella. La silla a 840 mm de altura no le hará un favor a los pilotos de baja estatura, pero el público al que se dirige aquí no es el excursionista del domingo.

El chasis monocasco de aluminio recupera un ángulo de ataque elevado a 25,75 grados y una distancia entre ejes alargada, lo que estabiliza el conjunto a alta velocidad sin aligerar las trayectorias. Las llantas Marchesini de aluminio forjado permiten ahorrar 2,7 kilos con respecto a la V4 S y adoptar un montaje de 17 pulgadas en ambos lados, compatible con neumáticos de 120/70 y 190/55 resueltamente orientados a la conducción deportiva. El frenado proviene directamente de la Panigale V4: dos discos de 330 mm mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera, un disco de 265 mm de dos pistones detrás. Está dimensionado para acoger los 170 caballos de fuerza que el cuatro cilindros en L de 1158 cm3 libera a 10500 rpm, con 124,5 Nm de par disponibles a 8750 rpm. Para responder a la pregunta que muchos se hacen sobre la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak caballos, sí, son 12 unidades más que el twin 1260 de la generación anterior, y es lo mismo que una superbike de referencia hace diez años.

La suspensión Öhlins siempre ha sido el dominio de las versiones Pikes Peak, pero esta generación da un paso adelante al pasar a la gestión electrónica activa Smart EC 2.0. La horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador TTX36 se adaptan en tiempo real, lo que conviene perfectamente a aquellos que prefieren no sacar la llave de ajuste entre dos curvas. El modo Race hace su aparición en la lista de conducción y autoriza un uso más liberal del limitador, con un shifter recalibrado para aceptar los retrogradajes agresivos. El radar Bosch gestiona el regulador adaptativo y la detección de ángulo muerto, el ABS cornering y el control de wheeling se han afinado, y el resto del paquete recupera la pantalla TFT de 6,5 pulgadas, la navegación, los cinco modos de conducción, los faros adaptativos y el shifter bidireccional. El escape Akrapovic de serie, en titanio y carbono, contribuye a aligerar la balanza al mismo tiempo que abre el sonido.

Queda el precio, que merece que nos detengamos. Con un precio de 31.490 euros en su configuración 2024, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak se acerca peligrosamente a la gama de entrada Panigale V4. Es el precio de una moto de nicho construida para un piloto que sabe exactamente lo que quiere: las capacidades polivalentes de un maxi-trail con el comportamiento de una deportiva compacta. Frente a una BMW S 1000 XR o una KTM 1290 Super Adventure R, la propuesta es diferente más que superior. Ducati no busca convencer a todo el mundo. Aquellos que busquen una Ducati Multistrada V4 Pikes Peak de segunda mano en los años modelo 2022 o 2023 encontrarán probablemente una ganga interesante, el mercado secundario aún está poco abastecido para esta versión. Los demás pagarán el precio fuerte por una moto que cumple su promesa: más deportiva de lo que un trail tiene derecho a ser.