Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanza un nombre tan cargado como Pikes Peak, no es en vano. La carrera estadounidense de la montaña prohibida a las motos desde hace tiempo sigue siendo un mito que Bolonia explota con una habilidad cierta. Tras un año 2021 sin representante en el catálogo, la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 relanza la tradición con un programa claro: transformar un trail de alto rendimiento en algo que se parece más a una deportiva disfrazada que a un aventurero del domingo.

El primer signo no engaña. El basculante simple vuelve a estar presente en esta versión, un elemento de encanto que la generación V4 estándar había abandonado. Las llantas Marchesini de aluminio forjado pasan a 17 pulgadas, liberando el espacio para neumáticos decididamente deportivos. Este cambio de diámetro, combinado con una reducción de peso de 2,7 kg con respecto a la V4 S, ya dice mucho sobre las intenciones de la máquina. La ergonomía sigue la misma lógica: los reposapiés retroceden y suben 10 mm, el manillar baja 15 mm y se estrecha 18 mm, más rígido al agarre. El piloto se encuentra proyectado hacia adelante, en una posición que naturalmente invita a cargar la parte delantera al entrar en curva. Se está lejos de la postura del trotamundos pacífico.

El motor, por su parte, no ha cambiado de receta con respecto a sus hermanos de familia. El V4 de 1158 cm3 entrega 170 caballos a 10500 rpm y 125 Nm a 8750 rpm, es decir, 12 caballos más que la anterior Pikes Peak de dos cilindros. Para aquellos que se pregunten cuántos caballos tiene la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, la respuesta sitúa la máquina al nivel de una Panigale 1198 de antigua generación, sobre una moto que aún así acepta las maletas en la parte trasera. El peso con todos los líquidos anunciado a 238 kg sigue siendo correcto en la categoría, y la velocidad máxima de 250 km/h no sorprenderá a nadie. Lo que realmente cambia es el acompañamiento electrónico. Un modo Race hace su aparición, con una gestión del limitador más progresiva al acercarse a la zona roja y un shifter recalibrado para autorizar los retrogradados incluso en sobre-régimen. La electrónica ya no limita, acompaña.

Las suspensiones Öhlins siempre han sido la firma de las versiones Pikes Peak, pero funcionaban en ajuste manual en las últimas ediciones. La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 se decanta hacia el sistema activo Smart EC 2.0, con amortiguación pilotada electrónicamente tanto en la parte delantera como en la trasera a través de Skyhook. Algunos puristas lamentarán la sutileza del ajuste manual, pero el aumento en accesibilidad es real para el piloto que no quiere sacar las llaves a cada cambio de ruta. El frenado proviene directamente de la Panigale V4: pinzas Brembo M50 Stylema de cuatro pistones sobre discos dobles de 330 mm en la parte delantera, pinza de dos pistones sobre 265 mm en la parte trasera. Difícil hacer más serio.

El resto de la dotación tecnológica no deja lugar al vacío. Radar delantero y trasero para el regulador adaptativo, detección de ángulo muerto, control de wheeling actualizado, ABS cornering recalibrado, pantalla TFT de 6,5 pulgadas con navegación. La ficha técnica de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak es la de una moto que no ha dejado nada al azar. Y sin embargo, no se puede ignorar el precio: 28990 euros en el lanzamiento, es decir, exactamente el tarif de una Panigale V4 S en la misma época. Este posicionamiento tarifario es a la vez una declaración de intenciones y un argumento que cincela el público objetivo. Esta máquina no se dirige al principiante ni al gran viajero con tiendas de campaña y hornillo. Habla al piloto experimentado que quiere la versatilidad de un trail sin renunciar a las sensaciones de una deportiva, y que acepta pagar ese compromiso a un precio elevado. Para los amantes de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak de segunda mano, el mercado secundario ofrece máquinas 2022 a tarifas más accesibles, y el potencial de personalización con accesorios Ducati Multistrada V4 Pikes Peak como el escape titanio-carbono Akrapovic de serie sigue siendo un activo de reventa nada despreciable.