Ducati Multistrada V4 1160 2024 — Ficha técnica

¿Todavía es posible hablar de trail? Cuando Ducati coloca su corazón V4, esta mecánica de guerrero, en el chasis de la Multistrada, la definición del género vacila. Ya no nos enfrentamos a una simple aventurera versátil, sino a una máquina híbrida que parece haber ingerido la agresividad de una Panigale para dispersarla mejor en todo tipo de terreno. Bolonia ha decidido revolucionar su gran viajera, y el resultado, esta Multistrada V4 2024, es una declaración de guerra a la noción de compromiso.

El motor es el alfa y el omega de esta transformación. Este V4 Granturismo, con una cilindrada de 1158 cm3, escupe 170 caballos a 10500 rpm. Comparado con el viejo V2, es una ganancia de 12 caballos, y coloca la moto un escalón superior frente a la BMW S 1000 XR. El par motor, 124,5 Nm, llega antes y con una regularidad que contradice la furia italiana habitual. Ducati ha buscado la suavidad, y la ha encontrado, sin sacrificar el golpe. Lo más sorprendente ¿La filosofía de uso? Los cambios de aceite se espacian a 15000 km, la revisión de válvulas a 60000. Un programa casi burgués para una mecánica que sigue siendo, fundamentalmente, una bomba. Incluso han sacrificado el sistema desmodrómico, un pilar de la identidad Ducati, por esta razón. Es un cambio cultural.

La parte ciclo sigue esta lógica de ruptura total. El chasis trellis, otra icona, es reemplazado por una estructura monocasco de aluminio. El monobrazo también desaparece, en favor de un basculante más convencional. Se siente una voluntad de eficiencia pura, a veces brutal, que contrasta con el glamour histórico. La horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Marzocchi, ambos regulables, ofrecen un recorrido trail serio, 170 mm en la parte delantera, 180 mm en la parte trasera. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, una señal hacia el off-road, pero con su neumático 120/70, sigue siendo ante todo una máquina para la carretera. Los winglets, discretos cerca del motor, no están para la pista sino para evacuar el calor, una preocupación nueva para Ducati en este segmento.

A bordo, la electrónica reina. Los cuatro modos de conducción esculpen el carácter: Sport libera toda la potencia con ayudas mínimas, Touring modera las reacciones, Urban limita a 115 cv para la ciudad, y Enduro prepara para los caminos con un ABS específico. La interfaz es un TFT de 5 pulgadas, inspirado en las V4 deportivas, claro y moderno. Pero hay que mirar la versión S para tener el radar, las suspensiones pilotadas o la navegación. La base, a 20490 €, sigue siendo una máquina de piloto, que requiere dominar sus 240 kg completamente cargada y sus 170 caballos. Los frenos Brembo, con discos de 320 mm en la parte delantera, están para eso.

¿Para quién es esta moto? Vise al viajero deportivo que rechaza la dicotomía entre rendimiento y viaje. Aquel que quiere una Panigale que pueda absorber un puerto accidentado, o un trail capaz de seguir a una deportiva en autopista. No es para principiantes, su peso y su potencia requieren experiencia. No es para el endurista puro, a pesar de su modo específico y su distancia al suelo de 220 mm. Es para aquel que cree que una moto puede ser un cuchillo suizo sin ser un compromiso. Ducati, con esta Multistrada V4, quizás ha creado el primer hyper-trail. Una máquina que hace que las categorías queden obsoletas, a la vez que hace enojar a los puristas de la marca. Es una apuesta audaz, y la carretera sola juzgará su éxito.