Ducati Multistrada V4 1160 2023 — Ficha técnica

Hablamos a menudo de evolución, pero aquí, es una revolución. Imaginen un instante: la sacrosanta distribución desmodrómica, el chasis trellis emblemático, el monobrazo distintivo… barridos de un trazo. Con esta Multistrada V4, Ducati no ha hecho una actualización, ha pasado página. El corazón de la bestia ya no es ese V-Twin rugoso y de carácter, sino el feroz V4 Granturismo, hinchado a 1158 cm³. ¿El resultado? Una deflagración de 170 caballos de potencia que le propulsa sin avisar, y un par de 124,5 Nm disponible mucho antes en las revoluciones. Estamos a años luz de la flexibilidad atemperada de una BMW R 1250 GS; aquí, es el rayo italiano, canalizado por una electrónica pléthora. Para el viajero exigente que quiere deportividad en su trail, el mensaje es claro.

El impacto no se detiene al motor. La mirada se pierde en esta silueta retocada, donde todo parece familiar y a la vez nuevo. Los winglets no están ahí por estilo, sino para evacuar el calor de las piernas, prueba de que la aerodinámica ha sido pensada para el confort en viaje. Bajo esta carrocería, la parte ciclo ha sido completamente repensada con un chasis monocasco de aluminio, una horquilla de 50 mm totalmente ajustable y un basculante convencional que reemplaza al monobrazo. Con 170 mm de recorrido delantero y 180 trasero, conserva su alma de trail, aunque su neumático trasero de 170 y su rueda delantera de 19 pulgadas indican una vocación más rutera que todo terreno. Con 240 kg completamente llena y con un depósito de 22 litros, se presenta como una rutera deportiva de muy alto nivel, lista para tragar el asfalto.

Pero una tal potencia impone un frenado a la altura. Las pinzas radiales Brembo M4.32 muerden sobre discos de 320 mm en el delantero, suficiente para calmar los ardores con una precisión quirúrgica, asistida por un ABS Cornering. El tablero de instrumentos es una pantalla TFT de 5 pulgadas con gráficos depurados, interfaz de un arsenal electrónico que deja poco lugar a la improvisación. Cuatro modos (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulan la potencia, el control de tracción, el anti-wheeling y el ABS. En modo Urban o Enduro, la potencia se reduce a 115 CV, haciendo a la bestia más dócil en ciudad o en camino. Es una moto que piensa por usted, a veces quizás un poco demasiado, pero que ofrece una polivalencia asombrosa.

Entonces, ¿para quién es? Claramente no para el principiante, ni para el purista ducatista apegado al V-Twin. A 20.490 €, apunta al viajero deportivo que no transige en el rendimiento y la tecnicidad, aquel que mira hacia la BMW S 1000 XR o la KTM 1290 Super Adventure S. Su gran argumento, además de su mecánica de apocalipsis, es su disfrute de uso: un cambio de aceite cada 15.000 km y una revisión de válvulas cada 60.000 km, un mantenimiento aligerado que suena como una pequeña revolución en Ducati. No tiene regulador adaptativo radar ni suspensiones pilotadas, reservados para la versión S, pero ofrece lo esencial con una maestría rara.

En definitiva, esta Multistrada V4 es una audaz traición que podría bien ser el más bello de los homenajes. Entierra símbolos, pero para mejor abrazar el futuro con una eficacia y una polivalencia redoutables. Ya no tiene el alma bruta de la antigua, pero ha ganado en madurez, en sofisticación y en facilidad en el día a día. Es una máquina de guerra para la carretera, concebida para aquel que quiere todo, todo de inmediato, y que no tiene miedo de un acelerador que promete el despegue.