Ducati Multistrada V4 1160 2022 — Ficha técnica

¿Es una pregunta que surge con frecuencia: hasta dónde se puede llevar el concepto de una moto « todo terreno » antes de que se convierta en una bestia de carretera pura y dura? Con la Multistrada V4, Ducati parece dar su respuesta, una respuesta que pasa por el abandono de ciertos dogmas. Adiós al V-twin característico, el chasis trellis icónico y la distribución desmodrómica. En su lugar, la era del V4 Granturismo, un bloque de 1158 cm³ diseñado para el rendimiento y… la fiabilidad. Sí, ha leído bien. Con intervalos de cambio de aceite de 15000 km y una verificación de los juegos a las válvulas repujada a 60000 km, Bolonia se ataca seriamente a su talón de Aquiles.

Este motor es una pieza maestra. Sus 170 caballos, servidos a 10 500 r.p.m., sitúan a la MTS V4 como una pretendiente seria frente a la BMW S 1000 XR, a la que supera en potencia pura. Pero la verdadera revolución reside en su par, disponible pronto y generoso, y en su gestión térmica astuta con la desconexión de dos cilindros al ralentí. En la carretera, esto se traduce en una flexibilidad desconcertante para un bloque tan feroz, capaz de pasar del ronroneo urbano a la carga de artillería pesada en un abrir y cerrar de ojos. El piloto está a los mandos de una máquina que traga el asfalto con una facilidad casi perturbadora.

La parte ciclo sigue esta lógica de racionalización de alto rendimiento. El chasis monocasco de aluminio y el basculante clásico reemplazan al antiguo trellis y al monobrazo, elecciones dictadas por la rigurosidad y quizás los costes. La horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Marzocchi, ambos totalmente regulables, ofrecen 170 y 180 mm de recorrido. Estas cifras, asociadas a la rueda delantera de 19 pulgadas, sugieren capacidades fuera de carretera, pero el neumático trasero de 170 y los 240 kg en orden de marcha recuerdan la verdad: es una rutera deportiva elevada, un misil de gran turismo. Para el verdadero camino, habrá que recurrir a las opciones.

La electrónica es pléthorica, como se debe a este nivel. Los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulan no solo la potencia, sino también el control de tracción, el anti-wheeling y el ABS Cornering, todo ello pilotado por una central inercial. La interfaz es limpia, a través de una pantalla TFT de 5 pulgadas. Notamos la ausencia notable del radar, reservado a las versiones S y Sport, que parece ser la única concesión hecha en este modelo de entrada de gama a… 19 590 euros. Porque hay que decirlo, es un precio que sitúa a la MTS V4 en el patio de las muy grandes ruteras deportivas.

Entonces, ¿a quién se dirige esta italiana? Ciertamente no al principiante, ni al purista del V-twin que llorará el sonido y el alma de la antigua. Es la moto del aventurero exigente y del pistard ocasional que rechaza los compromisos en el rendimiento y la tecnología. Ofrece un paquete de una redoutable eficacia, una versatilidad de carretera asombrosa y una mecánica finalmente apaciguada en el plano del mantenimiento. En cambio, ha perdido un poco de su alma mañosa y apasionadamente desordenada. Ducati ha cambiado parte de su folclore contra una excelencia fría y calculada. ¿Es un progreso? Para cubrir distancias locas a un ritmo desenfrenado, la respuesta es un sí inequívoco. Para el escalofrío de una mecánica única e imperfecta, el debate sigue abierto.