Ducati Multistrada V4 1160 2021 — Ficha técnica

Motorcycle: Ducati Multistrada V4 1160 (2021)

Se acabó el tiempo en que el bicilíndrico resonaba como el alma de Bolonia. Ducati, en una jugada tecnológica arriesgada, ha decidido injertar el corazón de sus Panigale en el modelo más viajero de su gama. La Multistrada V4 no es una simple evolución, es una revolución de fondo en toda su extensión. Se colocan los 170 caballos rugientes del bloque Granturismo sobre una estructura completamente repensada. El resultado: una máquina que entierra deliberadamente décadas de tradición para escribir un nuevo capítulo, audaz y sin concesiones.

Técnicamente, la apuesta es arriesgada. Adiós al icónico chasis treillis, lugar a una estructura monocasco de aluminio. Adiós al mítico monobrazo, reemplazado por un basculante más convencional. Y sobre todo, adiós a la distribución desmodrómica, este pilar histórico de la marca. En su lugar, Ducati apuesta por la racionalidad y la fiabilidad, con un intervalo de revisión de las válvulas ampliado a 60.000 km. El motor V4 de 1158 cm³, con sus 124,5 Nm de par, es una verdadera pieza de relojería, más flexible y más generoso en los bajos regímenes que el antiguo bicilíndrico, aunque cede un poco de mordiente bruto. Está diseñado para tragar kilómetros sin flaquear, conservando a la vez ese golpe característico que te pega al asiento desde 4000 rpm.

En el papel, el peso anunciado de 240 kg con todos los líquidos puede hacer dudar. Pero una vez en la silla, a 840 mm del suelo, la bestia se revela sorprendentemente ágil. La geometría, la distribución de masas y la asistencia electrónica omnipresente transforman este peso en estabilidad más que en pesadez. La parte-ciclo, con su horquilla invertida de 50 mm y sus 170/180 mm de recorrido, está diseñada para el deporte, pero el paso a una rueda delantera de 19 pulgadas es un guiño serio a la aventura. No la convirtamos en un trail puro por ello: para salir realmente de los caminos trillados, es mejor optar por las llantas de radios opcionales. Su elemento es la carretera, en toda su diversidad.

Y es ahí donde entra en juego la electrónica. Los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro) no son simples adornos. Redefinen radicalmente el carácter de la moto, limitando la potencia a 115 cv para la ciudad o el camino, y liberando los 170 caballos enteros para los pasos de montaña soleados. El control de tracción, el anti-wheeling y el ABS Cornering forman una red de seguridad tan discreta como eficaz. Por cerca de 20.000 euros, se puede esperar este nivel de sofisticación. Hay que señalar que los aficionados a la tecnología avanzada, como el radar para el regulador adaptativo, tendrán que recurrir a las versiones S o Sport.

Entonces, ¿para quién es esta nueva Multistrada? Ciertamente no para el purista apegado a los símbolos Ducati. Es una máquina para el viajero exigente y deportivo, aquel que quiere cubrir 800 kilómetros de autopista en el día antes de enfrentarse a una serie de curvas en montaña al día siguiente. Ofrece el confort de un gran turismo, con su depósito de 22 litros y su posición estudiada, y los reflejos de una deportiva. Es la encarnación moderna del concepto "multi-ruta": ultra-competente, terriblemente rápida y deliberadamente orientada al futuro, aunque sea a costa de desafiar algunos dogmas en el camino. Una apuesta exitosa, pero que exige al piloto también pasar página.