Ducati Multistrada V2 S 2023 — Ficha técnica

Cuando Bolonia diseña una familia, traza fronteras. La V4 conserva sus cuatro cilindros, sus 170 caballos de potencia y su clientela fiel que no discute el precio. La Ducati Multistrada V2 S, en cambio, hereda otro papel: defender el twin en L, ese bicilíndrico en V característico que Ducati cultiva desde hace décadas como otros cultivan un cépaje. No es una herencia de segunda zona. Es una identidad por derecho propio, y la versión S de 937 cm3 la asume ahora sin complejo ni mirada hacia su hermana mayor.

Lo que primero llama la atención es la continuidad visual con la 950 S que reemplaza. Algunos adhesivos retocados, una banda de color bajo el asiento, y eso es prácticamente todo lo que capta el ojo. Las verdaderas evoluciones se deslizan donde uno no las ve. Dos kilos perdidos en las entrañas del motor, repartidos entre el embrague, las bielas y la caja de seis marchas. Resultado neto en la báscula: 202 kg en seco, es decir, cinco kilos menos que la generación anterior, con 1,7 kg aligerados en las llantas de regalo. La potencia, por su parte, se mantiene estable en 113 caballos de potencia a 9000 rpm y 94 Nm de par a 6750 rpm. Quienes busquen la ficha técnica de la Ducati Multistrada V2 S no encontrarán una revolución cuantitativa, sino un refinamiento serio. Notemos también la llegada de una versión limitada a 35 kW para los titulares del permiso A2, lo que amplía considerablemente el espectro de compradores potenciales.

La versión S se distingue sobre todo por su electrónica, tomada sin vergüenza de la caja de herramientas de la V4S. La suspensión semi-activa Skyhook Evo pilota en tiempo real la compresión, la relajación y la precarga en ambos trenes, a través de una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador integralmente ajustable. Cuatro modos de conducción orientan el comportamiento general: Sport, Touring, Urban, Enduro. Se suman faros adaptativos en curva, un shifter bidireccional, el arranque sin llave, una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, y una unidad de medición inercial de seis ejes que pilota el ABS en curva y el control de tracción. Para una Ducati Multistrada V2 S Travel destinada a los viajes largos, el regulador de velocidad de serie es una evidencia bienvenida. El depósito de 20 litros, acoplado a un consumo anunciado a 5,9 litros por cada cien kilómetros, ofrece una autonomía teórica correcta antes de ser sometido a la realidad de un motor que uno no tiene ganas de cuidar.

El reverso de la medalla se llama 18.690 euros. A este precio, encontrar las puños calefactables relegadas a opción es difícil de defender. Los constructores premium alemanes o japoneses las incluyen de serie en máquinas menos caras. Ducati, fiel a sus hábitos, prefiere orientar hacia su catálogo de accesorios, generosamente adornado: maletas, caballete central, línea Termignoni, llantas de radios, protecciones de carbono. La máquina de base está bien equipada, pero el presupuesto total puede rápidamente ascender. En el mercado de la Ducati Multistrada V2 S de segunda mano, los ejemplares de esta generación comienzan a aparecer a niveles de precios más razonables, lo que la convierte en una pista seria para quien quiere el paquete tecnológico sin el precio nuevo.

Frente a una KTM 890 Adventure R o una Triumph Tiger 900 Rally Pro, la V2 S juega en otra cancha en términos de precio y sofisticación electrónica. Se dirige al viajero experimentado que quiere carácter motor, una verdadera polivalencia carretera-camino, y ayudas a la conducción de nivel superior, sin bascular hacia la V4 y sus 23.000 euros. El posicionamiento es coherente, la ejecución técnica sólida. La Ducati Multistrada V2 S 2025 continúa esta trayectoria sin ruptura, lo que es a la vez su fuerza y su único verdadero defecto: le falta el efecto de sorpresa que merece una máquina de este nivel.