Ducati Multistrada V2 S 2022 — Ficha técnica

Cuando una gama crece, los modelos más jóvenes rara vez heredan sin condiciones. La Ducati Multistrada V2 S se construyó en la sombra de su hermana mayor V4, y esta relación de fuerzas lo dictó todo: el twin Testastretta de 937 cc sigue siendo el motor simbólico de la línea media, donde el cuatro cilindros Granturismo aplasta todo a su paso. Bolonia lo decidió, y esta división funciona. La V2 S ya no es una V4 rebajada, ha terminado por asumir una identidad propia, lo que le beneficia frente a la competencia directa, una BMW F 900 XR o una Triumph Tiger 900 GT Pro que juegan en la misma división tarifaria.

Lo que distingue a la Ducati Multistrada V2 S de la 950 S que reemplaza, es menos el espectáculo que la rigurosidad. El motor gana 2 kg gracias a un trabajo en el embrague, las bielas y la caja, sin tocar las prestaciones brutas. Se mantienen los 113 caballos a 9000 rpm y 96 Nm de par a 7750 rpm, para un peso con todos los líquidos de 225 kg. La máquina también se aligera en 5 kg en total, repartidos entre el motor, las llantas forjadas de 1,7 kg, los latiguillos de freno e incluso los espejos retrovisores. No es una revolución, es un ajuste serio. La silla desciende ligeramente, a 830 mm, lo que no la convierte en una montura fácil para personas de baja estatura, pero el esfuerzo es real. La versión de 35 kW abre además la máquina a los permisos A2, lo que amplía considerablemente el potencial mercado de la Ducati Multistrada V2 S de segunda mano.

La verdadera transición se produce en la dotación electrónica de la versión S. Ducati ha transvasado literalmente la filosofía de la V4S en este chasis de acero treillis con basculante de aluminio de doble cara. Las suspensiones semi-activas Skyhook Evo pilotan en tiempo real la compresión, la precarga y la extensión en la horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero. Cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urban, Enduro, calibran el conjunto, y el resultado en carretera es evidente: la moto se adapta sin que el piloto tenga que pensar en los ajustes. Se suman los faros adaptativos en curva, el control de crucero, el shifter bidireccional, una pantalla TFT de 5 pulgadas, la unidad de medición inercial de 6 ejes, el ABS de inclinación, el asistente al arranque en cuesta. Para una trail Ducati Multistrada V2 S travel orientada al gran turismo, es la dotación esperada a este nivel de precio.

Este nivel de precio, justamente, merece que nos detengamos. A 17.490 euros, la V2 S se posiciona firmemente en el segmento alto de las trails de tamaño medio. Es 4.700 euros menos que la V4 S, lo que representa una diferencia significativa para una máquina que ofrece 57 caballos menos y un par menor, pero una experiencia de conducción comparable en carretera abierta. El depósito de 20 litros asociado a un consumo anunciado de 5,9 litros por cada 100 km garantiza una autonomía correcta alrededor de 330 km, indispensable para un uso turístico. Donde está el problema es en un detalle que dice mucho de una filosofía comercial: las puños calefactables siguen siendo opcionales en una moto a este precio. Ducati sabe manejar el arte del catálogo de accesorios, entre maletas, caballete central, silencioso Termignoni y llantas de radios, la factura final sube rápido.

¿Para quién es la Ducati Multistrada V2 S 2025? Para el piloto que quiere el alma de un twin en L con los beneficios de la electrónica de alta gama, sin querer gestionar la potencia excesiva de un cuatro cilindros. El viajero exigente, el viajero autónomo, aquel que busca una herramienta versátil sin compromisos en la calidad de los acabados. La BMW F 900 XR será menos cara y más ligera, la Triumph Tiger 900 GT Pro más accesible en términos de ergonomía, pero ni una ni la otra transmiten ese carácter mecánico que el twin Testastretta impone a cada aceleración. Es precisamente eso lo que vende Ducati, y en ese punto, la V2 S cumple su promesa sin reservas.