Ducati Multistrada V2 S 2024 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide jugar en dos frentes a la vez, hay que mirar dónde va realmente el dinero. La Ducati Multistrada V2 S cuesta 18.690 euros, anuncia 113 caballos procedentes de su bicilíndrico en L de 937 cm3 y pesa 225 kg con depósito lleno. Es una máquina seria, posicionada entre la banalidad de los trails japoneses y el exceso revendicado de la V4. Este posicionamiento no es un compromiso vergonzoso. Es una identidad construida alrededor de un motor que tiene carácter, el que los puristas defienden desde hace años contra la creciente potencia de los cuatro cilindros lisos e intercambiables.

La V2 S hereda de la V4 S de una manera que se asemeja a una transmisión de patrimonio selectiva. El motor ha sido aligerado en 2 kg mediante un trabajo en el embrague, los bielas y la caja de seis marchas. Las llantas han perdido 1,7 kg. El asiento ha sido revisado para bajar el centro de gravedad, la altura del asiento permanece en 830 mm, lo que no convendrá a personas de baja estatura sin un kit de rebaje. Pero es sobre todo la electrónica la que constituye el verdadero valor añadido de esta versión S frente a la variante estándar. El sistema de suspensión semi-activa Skyhook Evo gestiona en tiempo real la compresión, la relajación y la precarga de ambos extremos, con la horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera y el monoamortiguador de recorrido de 170 mm en la parte trasera. Cuatro modos de conducción, central inercial de 6 ejes, ABS curvado, shifter bidireccional, regulador de velocidad, faros adaptativos en curva, pantalla TFT de cinco pulgadas. La lista es densa. En una BMW R 1300 GS Adventure o una KTM 1290 Super Adventure S, estos equipos también están presentes, pero a precios notablemente superiores. Es ahí donde la Ducati Multistrada V2 S encuentra una lógica comercial defendible.

Los 96 Nm de par llegan a 7.750 rpm y la potencia máxima apunta a 9.000 rpm. No es un motor de turista somnoliento. Es un bicilíndrico que empuja y que canta, con ese grano particular que los triples y los cuatro cilindros no reproducen. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h no cuenta toda la historia. Lo que cuenta en un trail GT es la disponibilidad del par en salida de curva con maletas cargadas, y el comportamiento de la suspensión cuando la carretera se degrada. En este aspecto, la Ducati Multistrada V2 S Travel se defiende seriamente gracias a su sistema semi-activo y a sus neumáticos 120/70-19 en la parte delantera, una elección que favorece la estabilidad en carretera frente a las ruedas de tamaño igual de las competidoras aventureras.

El punto irritante sigue siendo la ausencia de puños calefactables de serie a este precio. En una máquina vendida por casi 19.000 euros, con un catálogo de accesorios Ducati que propone maletas rígidas, caballete central, protectores de cilindros y escape Termignoni, olvidar los puños calefactables en el equipamiento de base es una decisión de marketing difícil de defender. La versión A2 de 35 kW disponible en la gama es en cambio una buena noticia para ampliar la clientela hacia los jóvenes con permiso, aunque la Ducati Multistrada V2 S 2025 se dirige sobre todo al viajero experimentado que busca un trail premium sin los 270 kg de la V4.

Para quien mira hacia una Ducati Multistrada V2 S de segunda mano, las versiones recientes de la 950 S siguen siendo una alternativa coherente, pero la evolución de la V2 S aporta lo suficiente en electrónica y ergonomía para justificar el sobrecosto si se viaja regularmente. No es la moto más potente de su categoría. No es la más ligera. Pero es la que ofrece el mejor equilibrio entre un motor con carácter, una dotación electrónica de alta gama y un tamaño aún manejable para un uso mixto carretera-ciudad. El twin en L ha encontrado su razón de ser en esta gama, y no tiene que ruborizarse frente a la sofisticación fría de sus rivales germanos.