Ducati Multistrada 1260 Enduro 2020 — Ficha técnica

Imaginemos un aventurero con un traje de tres piezas que decide un día cruzar el Atlas en moto. Es casi la filosofía que rige la Ducati Multistrada 1260 Enduro: una máquina diseñada para ir a lugares lejanos, pero que se niega a renunciar a los refinamientos a los que sus propietarios están acostumbrados. Nacida de una línea que siempre ha buscado fusionar la deportividad italiana con la versatilidad de una moto de trail, esta versión Enduro representa la evolución más completa de esa ambición contradictoria. Con 21.990 euros solicitados, Ducati no se hace ilusiones de dirigirse al paseante del domingo.

El corazón del asunto es este Testastretta DVT de 1.262 cm3 tomado prestado de la XDiavel, un bicilíndrico en V que desarrolla 158 caballos a 9.500 rpm y 128 Nm a 7.500 rpm. Seis caballos más que la generación anterior, lo que puede parecer anecdótico en el papel, pero la verdadera ganancia se encuentra en otra parte. La carrera alargada a 71,5 mm frente a un diámetro de 106 mm da un motor notablemente más contundente en los regímenes intermedios, donde una moto de trail se bate a diario para extraer 254 kilos de metal de una curva mal negociada o de un subrégimen en todo terreno. Frente a la BMW R 1250 GS Adventure, rival directa y referencia absoluta del segmento, la Ducati juega la baza de la sensualidad mecánica más que la de la practicidad teutona. El flat-twin muniqués convence por su boxer patoso y comunicativo; el V2 boloñés responde con una subida de potencia más lineal que antes, pero siempre capaz de un temperamento volcánico después de 6.000 rpm.

La ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Enduro revela una parte ciclo coherente con las ambiciones mostradas. El chasis de tubo de acero recibe ruedas de radios de 19 y 17 pulgadas, la horquilla invertida de 48 mm debate sobre 185 mm con el sistema Skyhook Evo en semi-activo, 15 mm menos que en la 1200 Enduro anterior, lo que plantea interrogantes sobre las opciones de calibración. El depósito de 30 litros, combinado con un consumo anunciado de 5,5 litros por cada cien kilómetros, abre horizontes de autonomía serios, alrededor de 450 kilómetros, lo que cambia radicalmente la psicología de un gran viaje. La silla a 840 mm sigue alta, como en toda máquina de este calibre, y los 254 kilos todos llenos recuerdan a todo aspirante a aventurero que las rocas se merecen.

La electrónica a bordo alcanza un nivel de sofisticación que casi justifica por sí solo una formación dedicada. Cuatro modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro, modulan la potencia, el ABS curvado, el control de tracción DTC, el freno motor y las suspensiones semi-activas de forma coherente según el humor del día. El IMU Bosch de seis ejes vigila todo eso con la rigurosidad de un ingeniero de pruebas. El shifter bidireccional Up&Down llega de serie, la aplicación Ducati Link conecta el smartphone a la máquina para la configuración a distancia de los modos y el seguimiento de las rutas. La pantalla TFT de cinco pulgadas muestra todo lo que se quiere saber, e incluso un poco más. La interfaz ha sido revisada en relación con la generación anterior, y era necesario dado que la versión anterior podía desanimar por su complejidad de navegación.

La opinión Ducati Multistrada 1260 Enduro que se puede tener de esta máquina sigue siendo la de una moto fundamentalmente paradójica. Posee los equipos y la capacidad técnica para salir en pistas sin asfalto, pero su peso y su precio la destinan sobre todo a ruteros exigentes que quieren poder salir del asfalto ocasionalmente sin renunciar al confort de una gran rutera. No es un reproche, es un constatación de posicionamiento. El público objetivo es claramente el aficionado a los grandes viajes con una fuerte tonalidad deportiva, aquel que quiere recorrer los pasos de los Alpes en semana y aventurarse en algunas pistas de montaña el fin de semana. Para los grandes exploradores de rocas, existen máquinas más ligeras, más manejables, y sobre todo mucho menos onerosas a volcar en un barranco afgano.