Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide atacar el territorio de la BMW R 1250 GS Adventure, la respuesta no se parece a ninguna otra. La Ducati Multistrada 1260 Enduro no busca imitar a la referencia bávara; juega una partitura diferente, más contundente, más latina. La historia de esta gama se remonta a una ambición simple: construir un trail capaz de batirse en cualquier terreno sin sacrificar el placer de la carretera. La versión Enduro empuja esta lógica más allá de la rutera estándar, adoptando para 2019 el bicilíndrico Testastretta DVT en su cilindrada máxima de 1.262 cm3.

Este motor es el corazón del asunto. Tomado prestado de la XDiavel y sus cotas de diámetro de 106 mm para 71,5 mm de carrera, desarrolla 158 caballos a 9.500 rpm y 128 Nm a 7.500 rpm. Seis caballos más que la versión anterior, pero no es el argumento principal. La distribución con calado variable aporta sobre todo una plenitud en los regímenes intermedios que el 1.200 no podía ofrecer al mismo grado. En una pista pedregosa, cuando se negocia un paso delicado sin querer patapear en la caja de cambios, esta disponibilidad inmediata del par realmente cambia la situación. Los 254 kg completamente llenos siguen siendo una realidad física con la que hay que componer, pero el motor borra ampliamente la percepción desde los primeros hectómetros.

Exteriormente, identificar la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 frente a su predecesora es como jugar a los siete errores. El chasis tubular de acero, la línea de carenado, las proporciones generales: nada ha cambiado de forma notable. Los puristas señalarán el nuevo protector de aluminio, más imponente y sin embargo aligerado, así como un sillín fijado a 840 mm del suelo, rebajado 10 mm, y un manillar elevado 30 mm. Este reposicionamiento ergonómico, menor en el papel, hace bascular la máquina hacia una postura más vertical, más a gusto en las secciones técnicas. Aquellos que consulten una ficha técnica Ducati Multistrada 1260 Enduro para distinguir las generaciones en el mercado de ocasión encontrarán estos detalles decisivos.

La electrónica constituye ahora la columna vertebral de esta máquina. La unidad de medición inercial IMU Bosch de 6 ejes pilota el control de tracción DTC, el anti-wheeling DWC, el ABS de inclinación y los faros adaptativos DCL, todo repartido según cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro. La suspensión semi-activa Skyhook en su versión Evo gestiona una carrera de 185 mm, contra 170 mm en la Multistrada estándar pero en retirada de los 200 mm de la antigua generación Enduro. Esta elección interroga: ¿Ducati ha querido acercar el comportamiento de la versión Enduro Pro, o simplemente recalibrar la dinámica con un amortiguador Sachs más sofisticado? La pantalla TFT de 5 pulgadas y la aplicación Ducati Link completan el conjunto, con la posibilidad de parametrizar los modos desde un smartphone y de registrar las rutas.

A 21.890 euros, la Ducati Multistrada 1260 Enduro se posiciona en una categoría donde se compra tanto un estatus que una herramienta. En el duelo BMW R 1250 GS Adventure contra Ducati Multistrada 1260 Enduro, las dos máquinas no juegan exactamente el mismo juego: la bávara propone una polivalencia más apacible, una gestión cotidiana más accesible; la italiana ofrece una intensidad que pocos trails pueden reivindicar. No es una máquina para principiantes, ni siquiera para motards ocasionales. Es un ingenio diseñado para aquellos que quieren del verdadero fuera de carretera sin renunciar a 240 km/h de velocidad máxima y un consumo razonable de 5,2 litros a los cien. Un gran desfase permanente, a condición de dominar ambos extremos.