Ducati DesertX 937 2024 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide ensuciarse las botas, no pasa desapercibido. El fabricante de Bolonia, constructor de deportivas de pura raza y roadsters nerviosos, nunca había metido realmente las ruedas en la tierra. No en serio, al menos. Las Multistrada jugaban a ser aventureras con sus neumáticos de carretera y su sobrepeso, las Scrambler Desert Sled lucían el look sin la sustancia. Con la Ducati DesertX 937, es otra historia. Bolonia reivindica por fin un trail pensado desde el inicio para abandonar el asfalto, con ruedas de 21 y 18 pulgadas, recorridos de suspensión de 230 mm en el tren delantero y 220 mm en el trasero, y una distancia al suelo diseñada para devorar pedregales. Todo ello envuelto en un homenaje asumido a la Cagiva Elefant 900, la que llevó a Edi Orioli hacia la victoria en el Paris-Dakar en 1990. El doble óptico redondo, la silueta alta, las franjas en la carrocería blanca: cada trazo de lápiz evoca las grandes horas del rally-raid.

Bajo el chasis tubular de celosía en acero late el V2 Testastretta 11° desmodrómico de 937 cm3, el mismo bloque que encontramos en la Multistrada V2 y la Monster. Resultado: 110 CV a 9 250 rpm y 92,2 Nm de par motor a 6 500 rpm. Es notablemente más musculoso que la Yamaha Ténéré 700 y sus 73 CV, su rival natural en el segmento de los trails mid-size diseñados para el off-road. Pero esa caballería se paga en kilos. Con 223 kg en orden de marcha frente a los 204 kg de la japonesa, la Ducati DesertX 937 acusa un sobrepeso que se hará notar cuando la arena se vuelva blanda o el camino estrecho. Ducati tuvo la inteligencia de acortar las dos primeras relaciones de la caja de 6 velocidades para ganar tracción a baja velocidad fuera de pista, conservando al mismo tiempo una sexta lo bastante larga para rodar en autopista. El shifter up & down de serie completa el conjunto y facilita la vida cuando las condiciones se complican.

Seis modos de conducción visten esta mecánica. Sport, Touring, Urban y Wet para la carretera; Enduro y Rally para la tierra. El modo Enduro limita la potencia a 75 CV con una respuesta franca al puño, un ajuste inteligente para quienes descubren el todoterreno en una máquina tan potente. El modo Rally libera la totalidad de los 110 CV y permite la desconexión total del ABS cornering, reservado a los pilotos que saben lo que hacen. La frenada Brembo, con sus dos discos de 320 mm de anclaje radial en el tren delantero y su disco de 265 mm en el trasero, inspira confianza. Las suspensiones de horquilla invertida de 46 mm, completamente regulables, encajan las recepciones más bruscas. Antoine Méo, quíntuple campeón del mundo de enduro, lo demostró en las dunas de Arabia Saudita encadenando saltos que pocos trails de serie podrían soportar.

El cuadro de instrumentos vertical, montado a modo de roadbook como en la Ténéré, incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas mucho más completa que la de la japonesa. Control de tracción, anti-wheelie, gestión del freno motor, todo se configura desde esta pantalla. El depósito de 21 litros ofrece una autonomía correcta, pero la opción más atractiva del catálogo sigue siendo el depósito adicional de 8 litros en la parte trasera, elevando la capacidad total a 29 litros. Suficiente para codearse con las BMW R 1250 GS Adventure y Triumph Tiger 1200 Explorer con sus 30 litros. Único pero: el equipaje de aluminio desarrollado por Ducati parece incompatible con ese depósito suplementario. Un descuido lamentable para una máquina con vocación aventurera.

A 17 490 euros, la Ducati DesertX 937 se posiciona por encima de la Ténéré 700 pero justifica la diferencia por su potencia, su electrónica sofisticada y su equipamiento. Apunta a motociclistas experimentados que quieren un trail capaz de rendir en pista como en carretera, con la firma italiana de regalo. La competencia se anuncia feroz: Aprilia Tuareg 660, Husqvarna Norden 901, sin olvidar los proyectos de MV Agusta. Pero con su asiento encaramado a 875 mm y su carácter volcánico, la DesertX no busca gustar a todo el mundo. Quiere seducir a quienes aún sueñan con el Dakar. Y en ese terreno, Bolonia juega en casa.