Ducati DesertX 937 2023 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide meter las ruedas en la arena, nunca hace las cosas a medias. La Ducati DesertX 937 nació de un legado que el fabricante de Bolonia comparte casi a su pesar con Cagiva: el de la Elefant 900 victoriosa en el Paris-Dakar 1990 bajo los colores de Lucky Strike, ya propulsada por un twin en L italiano. Treinta años después, la filiación salta a la vista. El doble óptico redondo, la silueta alta y estrecha, el depósito generoso de 21 litros: todo recuerda a los prototipos del rally africano. Solo que bajo esa vestimenta neo-retro se esconde una electrónica digna de una deportiva contemporánea y un bloque Testastretta 11° Desmodrómico de 937 cm3 que escupe 110 CV a 9 250 rpm y 92,2 Nm de par a 6 500 rpm. El tipo de caballería que transforma cualquier pista en un terreno de juego.

La verdadera apuesta de esta Ducati DesertX 937 es convencer de que Bolonia sabe fabricar algo más que máquinas talladas para el asfalto. Las Multistrada Enduro y otras Scrambler Desert Sled ya habían intentado la aventura, pero su ADN seguía siendo decididamente rutero. Aquí, la parte ciclo fue concebida desde el principio para el todoterreno: chasis tubular de acero tipo trellis, horquilla invertida de 46 mm con 230 mm de recorrido, monoamortiguador que ofrece 220 mm en la parte trasera, llanta de 21 pulgadas delante y 18 detrás. Las suspensiones Kayaba son totalmente regulables, y los frenos Brembo de fijación radial con discos de 320 mm inspiran confianza. La distancia al suelo es generosa, el asiento encaramado a 875 mm. Estamos claramente ante un trail que asume su vocación off-road, no ante un roadster disfrazado.

Frente a la Yamaha Ténéré 700, que relanzó este segmento de los trails medios pensados para la pista, la comparación es inevitable. La japonesa marca 204 kg con todos los depósitos llenos frente a los 223 kg de la italiana. Casi veinte kilos de diferencia se pagan cuando el terreno se complica y los brazos se fatigan. Pero la DesertX compensa con un excedente de potencia considerable: 110 CV frente a 73 de la Ténéré. Ducati también revisó el escalonamiento de su caja de seis velocidades acortando las dos primeras para ganar tracción a baja velocidad, conservando al mismo tiempo una sexta larga para devorar la autopista sin disparar el consumo. El shifter bidireccional de serie añade un confort apreciable. En cuanto a electrónica, seis modos de conducción permiten adaptar la respuesta del motor: el modo Rally libera toda la potencia con una respuesta franca para los pilotos experimentados, mientras que el modo Enduro la limita a 75 CV para domesticar a la bestia fuera del asfalto. El ABS cornering puede desactivarse totalmente en estos dos modos, una elección valiente y pertinente.

La pantalla TFT de 5 pulgadas, colocada en vertical como un road-book de rally, contrasta con el cuadro minimalista de la Ténéré. Control de tracción, anti-wheelie, gestión del freno motor: todo se ajusta desde el cuadro de instrumentos. El catálogo de accesorios es copioso, con un hallazgo ingenioso: un depósito adicional de 8 litros en la parte trasera, gestionado por una bomba dedicada y controlado desde la instrumentación. Suficiente para llevar la autonomía a 29 litros y rivalizar con las BMW R 1250 GS Adventure o Triumph Tiger 1200 Explorer y sus depósitos de 30 litros. Único pero, el equipaje Ducati parece incompatible con este depósito suplementario. Un descuido que irrita en una moto que se vende a 17 390 euros.

La competencia no duerme. La Aprilia Tuareg 660, la Husqvarna Norden 901 y los proyectos Lucky Explorer de MV Agusta vienen a sacudir este nicho en plena expansión. La Ducati DesertX 937 se posiciona como la más potente y la más tecnológica del grupo, pero también la más pesada y la más cara. Seducirá a los motociclistas experimentados que quieren un trail capaz de encadenar kilómetros de asfalto sin aburrimiento antes de desviarse por una pista con verdadero potencial off-road. Los aventureros de pura cepa, los que cuentan cada gramo, quizá miren hacia otro lado. Pero para quien busca una máquina polivalente con carácter, estilo y un legado que pesa, la DesertX cumple su promesa.