Ducati 998 S FINAL EDITION 2004 — Ficha técnica

Cuando una moto se convierte en leyenda, hay que saber hacer la reverencia con estilo. En 2004, Ducati decidió cerrar el capítulo abierto por la 916 de Tamburini con esta Ducati 998 S Final Edition, una serie limitada disponible únicamente bajo pedido. Diez años de reinado en Superbike, ocho títulos mundiales, 115 victorias. El palmarés habla por sí solo, y Bolonia quiso grabar esas cifras en el metal en lugar de dejar que su reina se apagara en silencio.

En lo estético, esta última versión no se conforma con una simple pegatina conmemorativa. Una placa de plata grabada en la tija de la horquilla, el tricolor italiano bordado en los flancos del asiento, los laureles de la victoria plasmados en el depósito de 17 litros. Cada detalle cuenta un fragmento de la historia del Mundial. Estamos lejos del simple ejercicio de marketing: Ducati firma aquí un verdadero objeto de colección, facturado nada menos que a 19 995 euros en su momento. Un precio elevado, pero coherente para una máquina que ya jugaba en la liga de las piezas de museo antes incluso de salir del concesionario.

Bajo el carenado, encontramos la receta que hizo temblar los paddocks. El bicilíndrico en L Testastretta de 998 cm3, aparecido en la 996 R, desarrolla 136 caballos a 10 000 rpm y 101 Nm de par motor a 8 000 revoluciones. Unas cifras que, en 2004, situaban la máquina al nivel de una Suzuki GSX-R 1000 o de una Honda CBR 954 RR, con un carácter radicalmente distinto. Donde las japonesas apilan cilindros, Ducati apuesta por el carácter, la nerviosidad a medio régimen y esa sonoridad ronca que solo un twin a 90° sabe producir. El chasis tubular de acero en celosía, seña de identidad de la casa, envuelve este motor con una rigidez y una precisión que muchos chasis perimetral de aluminio le envidiaban. Con 187 kg en seco, la 998 S seguía siendo una deportiva exigente pero no punitiva, siempre que no se midiera menos de un metro setenta y cinco: el asiento a 790 mm no perdona a las estaturas pequeñas.

Las suspensiones Öhlins, horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero, junto con un amortiguador de dirección de la misma marca, constituyen el verdadero argumento técnico de esta versión S frente a la 998 de base. La frenada recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 220 mm en el trasero. Más que suficiente para frenar los ímpetus de una máquina capaz de alcanzar los 280 km/h al final de la recta. La transmisión por cadena y caja de seis velocidades sigue siendo clásica y eficaz, sin sorpresas.

Esta Ducati 998 S Final Edition no estaba dirigida al motociclista dominguero. Apuntaba al apasionado entendido, al coleccionista que sabía que la estirpe 916-996-998 representaba un punto de inflexión en la historia del diseño y de la competición motociclista. Con la llegada de la 999 y su estética controvertida, esta Final Edition marcaba el fin de una época en la que Ducati conjugaba rendimiento bruto y elegancia absoluta en un mismo carenado. Veinte años después, la cotización de estas máquinas no deja de subir, prueba de que ciertas motos trascienden su condición de simple vehículo para convertirse en iconos. Quienes hicieron su pedido antes de octubre de 2004 probablemente ya lo sabían.