Ducati 749 2006 — Ficha técnica

Cuando Ducati decidió mandar la mítica 748 al garaje, nadie sabía realmente si el relevo estaría a la altura. La Ducati 749, aparecida en 2003, tuvo que cargar con una herencia pesada: la de la pareja 748/916, dos máquinas que hicieron soñar a toda una generación de motociclistas. Buena noticia, la pequeña boloñesa no tembló. Para esta cosecha 2006, llega incluso más afilada que nunca, fruto de varios años de evoluciones que la han transformado en una deportiva tremendamente eficaz.

Sobre el papel, la ficha técnica de la Ducati 749 tiene con qué seducir. Su V-twin de 748 cc, equipado con la distribución Testastretta y sus cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 108 CV a 10 000 rpm, es decir, 5 caballos más que las primeras añadas. El par sube hasta 84,3 Nm a 8 500 rpm. Cifras que quedan por detrás de las cuatro cilindros japonesas de la misma cilindrada, es cierto. Pero reducir esta moto a una comparación de potencia bruta es pasar por alto lo esencial. El twin italiano entrega su caballería con una progresividad y un carácter que los motores en línea simplemente no pueden reproducir. Desde las 5 000 rpm, el motor responde presente, empuja con franqueza hasta la zona roja sin el menor bache. Se acabó el temperamento lunático de la 748, que te dejaba tirado por debajo de las 7 000 vueltas antes de catapultarte. Aquí, todo es más lineal, más aprovechable.

El chasis constituye el verdadero tesoro de esta máquina. Ducati tuvo la inteligencia de injertar en la 749 el cuadro tubular de acero de la 999, su hermana mayor. Horquilla invertida Showa de 43 mm totalmente regulable, monoamortiguador Sachs en la parte trasera, frenos de doble disco: el equipamiento no es el de una deportiva de segunda. La versión Ducati 749 S lleva el listón aún más alto con estriberas y un conjunto asiento-depósito ajustables. En pista, el resultado es impactante. La máquina, reducida a 188 kg en seco gracias a una cura de adelgazamiento de 9 kilos respecto a las primeras versiones, se coloca con una facilidad desconcertante. El tren delantero guía con una precisión quirúrgica, y la confianza en salida de curva permite abrir gas temprano sin que la moto se inmute. Para los aficionados a la Ducati 749 pista, es una herramienta afilada que recompensa el pilotaje limpio.

Queda la cuestión del precio, eterna espina clavada en el pie de las deportivas italianas. A 13 295 euros en 2006, la factura supera la de superbikes japonesas notablemente más potentes. Ducati pensó de todos modos en los presupuestos más ajustados con la Ducati 749 Dark, disponible desde 2004: acabado simplificado, aspecto más discreto, pero mecánica y chasis intactos por un precio más ligero. Hoy, el mercado de la Ducati 749 de ocasión ofrece oportunidades interesantes para quien busca una deportiva con carácter sin arruinarse. Las añadas 2005 a 2007 son las más logradas. Algunos propietarios incluso se divierten transformándola en Ducati 749 cafe racer, prueba de que la base mecánica inspira mucho más allá del circuito. En cuanto a fiabilidad, la Ducati 749 exige un mantenimiento riguroso, especialmente en la distribución, pero se muestra robusta para quien respeta los intervalos. La versión Ducati 749 biposto permite llevar pasajero, aunque la comodidad trasera sigue siendo simbólica. En cuanto a las versiones Ducati 749 R y 749 RS, se dirigen a los puristas en busca de prestaciones de punta.

En el fondo, la Ducati 749 2006 encarna una filosofía que las hojas de cálculo no saben medir. Menos potente que sus rivales, también más cara, compensa con un placer de conducción de una intensidad poco común. Es una moto que hay que ganarse, que exige compromiso, pero que convierte cada curva en algo más sabroso que la anterior. Ojo, eso sí: la 749 no es una máquina para empezar, a pesar de su potencia contenida. Se dirige a pilotos que ya llevan unas cuantas temporadas encima y que quieren probar la experiencia deportiva italiana sin la violencia de un litro cúbico. Para esos motociclistas, pocas máquinas le hacen sombra.