Ducati 749 2003 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide pasar página, no lo hace a medias. En 2003, la Ducati 749 llega para sustituir a la mítica 748, y con ella, toda la filosofía de las deportivas medias italianas da un vuelco. Se acabó el clon en miniatura de la 916. La recién llegada hereda directamente la plataforma de la 999, su hermana mayor. Chasis tubular de acero, horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero, frenos de doble disco delantero firmados por Brembo. Sobre el papel, la ficha técnica de la Ducati 749 se parece como dos gotas de agua a la del modelo superior. Y en la calle, solo un ojo experto detectará la diferencia: un neumático trasero en 180 en lugar del 190, y las pegatinas en el carenado. El resto es puro ADN 999.

Bajo la cubierta del asiento de la Ducati 749, el V-twin de 748 cc equipado con la distribución Testastretta desarrolla 103 caballos a 10 000 rpm por 77 Nm de par motor a 8 500 vueltas. Cifras modestas frente a los cuatro cilindros japoneses de la época, es cierto. Pero reducir esta moto a sus caballos sería pasar por alto lo esencial. El bloque fue profundamente revisado respecto al de la 748, con un diámetro de cilindro de 90 mm y una carrera de 58,8 mm que le confieren un carácter radicalmente distinto. Donde la versión anterior se mostraba vacía por debajo de las 7 000 vueltas antes de explotar más allá, el nuevo twin se muestra disponible desde las 5 000 rpm. La subida de potencia es progresiva, lineal, rabiosa sin ser traicionera. El corte de inyección interviene a 11 000 vueltas, pero la sexta marcha ya está engranada mucho antes. La Ducati 749 biposto alcanza 255 km/h de velocidad punta; en circuito, este motor se saborea curva tras curva más que recta tras recta.

Es precisamente en circuito donde la Ducati 749 revela su verdadera naturaleza. El chasis, con sus 1 420 mm de distancia entre ejes y sus 197 kg en seco, se coloca con una facilidad desconcertante. La generación anterior exigía bíceps para inscribir la máquina en curva. Esta obedece casi de forma natural. La estabilidad a la salida de curva es notable, el tren delantero de una precisión quirúrgica. Se vuelve a acelerar fuerte, pronto, y la moto no se inmuta. Para quien busca una Ducati 749 de circuito, es una herramienta temible. La versión S lleva el refinamiento más lejos con estriberas regulables y un conjunto asiento-depósito ajustable. En cuanto a la Ducati 749 R y la 749 RS, se dirigen a los pilotos que quieren ir aún más lejos en la preparación.

La otra cara de la moneda tiene un nombre: el precio. A 13 295 euros en 2003, la Ducati 749 costaba más que algunas 1000 japonesas. Una tarifa difícil de justificar solo con las prestaciones brutas. Pero Ducati nunca ha vendido cifras. La marca vende una sensación, un diálogo entre el piloto y la máquina que los cuatro cilindros en línea difícilmente logran reproducir. Hoy, encontrar una Ducati 749 de segunda mano sigue siendo una opción atractiva para quien quiera probar el temperamento italiano sin arruinarse. Los modelos Ducati 749 de 2004 a 2007 aportaron evoluciones menores, y la fiabilidad de la Ducati 749 resultó correcta para una deportiva italiana de aquella época, siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento. Algunos propietarios incluso transformaron su máquina en una Ducati 749 cafe racer, prueba de que la base mecánica inspira más allá del simple uso deportivo.

Accesible con el permiso A2 en versión limitada, la Ducati 749 Dark proponía una entrada de gama más sobria, sin la pintura tricolor ni los acabados de alta gama. Para un piloto joven, era la puerta de entrada al universo Ducati. No obstante, esta moto, sea cual sea su variante, exige un mínimo de compromiso. El asiento encaramado a 780 mm, el depósito de 15,5 litros que limita la autonomía, la posición deportiva: todo recuerda que se está sobre una máquina de carácter. Las opiniones sobre la Ducati 749 coinciden en un punto: proporciona un placer de conducción superior a lo que sus 103 caballos dejan suponer. Menos intimidante que la 999, más fina que las CBR y ZX del momento, ocupa un nicho único. El de una deportiva que antepone la sensación a la estadística.