Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary 2010 — Ficha técnica

Veinticinco años. Un cuarto de siglo que el cuatro cilindros en línea de Hamamatsu dicta las reglas del juego en el segmento de las deportivas. En 1985, la primera GSX-R 750 sentaba las bases de un linaje que iba a redefinir lo que se esperaba de una moto de serie. Para celebrarlo en 2010, Suzuki UK decidió lanzar una edición limitada aniversario. Limitada es quedarse corto: 25 unidades, ni una más. Y reservadas al mercado británico. Los coleccionistas del continente tuvieron que apretar los dientes.

Esta Suzuki 750 GSX-R Limited Edition 25th Anniversary retoma la base técnica de la GSX-R 750 del año 2010, una máquina ya terriblemente afilada. Su cuatro cilindros de 749 cc desarrolla 150 caballos a 13 200 rpm y entrega 86,2 Nm de par motor a 11 200 rpm. Con una relación de compresión de 12,5:1 y un diámetro/carrera de 70 x 48,7 mm, el bloque está diseñado para subir de vueltas sin rechistar. En la báscula, 198 kg con todos los líquidos, o 165 kg en seco. En esta categoría, la competencia se llama Kawasaki ZX-6R, Honda CBR600RR o Yamaha YZF-R6, todas en 600. La 750 Suzuki juega pues con una ventaja de cilindrada que se nota claramente en las recuperaciones y en los regímenes intermedios. Es una de las últimas verdaderas 750 deportivas del mercado, una cilindrada que los demás fabricantes abandonaron hace tiempo.

Lo que distingue a esta edición especial de la versión de catálogo es ante todo su decoración. Suzuki eligió reproducir los colores de la GSX-R 750 SRAD de 1996, un modelo bisagra en la historia de la gama. Fue ese año cuando el chasis perimetral de doble viga en aluminio y el sistema de admisión directa SRAD hicieron que la deportiva entrara en una nueva era de eficacia. Un homenaje lógico, casi evidente. En cuanto al equipamiento, la dotación incluye un escape Yoshimura GP Evo III, una placa conmemorativa grabada en la tija de horquilla y un certificado de autenticidad. El Yoshimura no se limita a quedar bonito: libera la voz del cuatro cilindros y araña algunos caballos en la zona alta del cuentarrevoluciones.

La parte ciclo sigue siendo la de la GSX-R 750 estándar, lo cual no es ningún reproche. La horquilla invertida de 41 mm ofrece 130 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero propone 120. La frenada se apoya en dos discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, completados por un simple disco de 220 mm en la parte trasera. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 corresponden al estándar de la categoría. El asiento encaramado a 810 mm y el depósito de 17 litros permiten contemplar algo más que una simple ida y vuelta al circuito, aunque la posición de conducción no hace ninguna concesión al turismo. Velocidad máxima anunciada: 280 km/h.

El precio de 14 000 euros sitúa esta edición en una horquilla razonable para una serie tan confidencial. Pero el verdadero problema, el que escuece, es la distribución. Veinticinco unidades, exclusivamente para el Reino Unido. Los aficionados franceses o europeos no tuvieron más remedio que vigilar el mercado de segunda mano o cruzar el Canal de la Mancha con una buena agenda de contactos. Para los apasionados del linaje GSX-R, esta 750 aniversario representa una pieza de colección tanto como una deportiva capaz de plantarle cara a cualquier supersport moderna. Encarna un legado que pocas motos pueden reivindicar con tanta legitimidad.