Suzuki 750 GSX-R 20ème Anniversaire 2005 — Ficha técnica

Veinte años. Ese es el tiempo que necesitó la GSX-R 750 para pasar del estatus de revolución al de leyenda. En 1985, Suzuki ponía sobre la mesa una deportiva que iba a redefinir las reglas del juego. En 2005, para soplar sus velas, el fabricante de Hamamatsu desenfunda una edición limitada a 100 unidades para Francia, engalanada con los colores de la original. Un golpe de nostalgia calculado, pero tremendamente eficaz.

La vestimenta retro podrá evocar mediados de los años 80, pero la técnica bajo el carenado ya no tiene nada que ver con la antepasada. El cuatro cilindros en línea de 749 cc escupe 148 caballos a 12 800 rpm y entrega 86,3 Nm de par motor a 10 800 rpm. En relación con los 163 kg en seco, la relación peso-potencia sigue siendo temible, incluso frente a la competencia de la época. La CBR 600 RR jugaba en una cilindrada inferior, la ZX-7R empezaba a quedarse seriamente anticuada, y solo la R7 de Yamaha podía pretender rivalizar en términos de prestigio, pero en un registro completamente diferente. El chasis perimetral de doble viga en aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el frenado radial con doble disco de 300 mm sitúan a esta 750 justo en lo más alto del escalafón de las deportivas de su época. Con una relación de compresión de 12,3:1 y una carrera ultracorta de 72 x 46 mm, este motor adora las vueltas y no lo oculta.

Sin embargo, el recorrido de la GSX-R 750 no ha sido un camino de rosas. En los años 90, la bella conoció un periodo de sobrepeso, trepando hasta los 208 kg en seco. Cuarenta y cinco kilos perdidos entre el peor momento y esta versión 2005: Suzuki adelgazó seriamente al mamut. Y los 42 caballos ganados en dos décadas demuestran que la cura no sacrificó el temperamento. Si las primeras generaciones recibían críticas por su comportamiento en carretera, esta versión 2005 exhibe una rigidez de chasis que deja poco lugar a los reproches.

Respecto a la versión estándar, esta edición aniversario no se conforma con una pintura conmemorativa. La librea histórica se extiende hasta el asiento, una llave especial acompaña a la máquina, la cúpula luce un tinte ligeramente ahumado, la cadena se viste de color y los discos de freno delanteros adoptan un diseño ranurado y calado que aporta un toque deportivo bienvenido. Detalles, sin duda, pero que contribuyen a crear un objeto singular. A 11 499 euros, Suzuki facturaba el suplemento de alma sin apretar demasiado en la cuenta respecto al modelo de serie. Para un coleccionista o un apasionado de la estirpe GSX-R, el valor simbólico supera con creces el sobrecoste.

Esta 750 aniversario se dirige ante todo a los entendidos, a quienes saben lo que la letra R ha representado en la historia de la deportiva japonesa. No es una moto de principiante con sus 148 caballos y su posición de conducción comprometida, ni una rutera con su depósito de 17 litros y su asiento encaramado a 825 mm. Es una deportiva pura, tallada para el circuito y las curvas cerradas, que resulta portar los colores de aquella que lo inició todo. Suzuki tuvo el buen gusto de no transformar el homenaje en un simple ejercicio de marketing: la base técnica es sólida, el guiño histórico sincero. Veinte años después del nacimiento de la estirpe, la GSX-R 750 demostraba que aún le quedaba reserva bajo el puño derecho.