Ducati 1299 Panigale 2016 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide liberarse de las regulaciones para diseñar la moto de sus sueños, el resultado es un motor de 1285 cm3 que desarrolla 205 caballos a 10.500 rpm desde un V-twin con un diámetro de pistón desmesurado de 116 mm. La Ducati 1299 Panigale no es una evolución razonable de la 1199; es una declaración de intenciones. Bolonia ha elegido la potencia bruta en lugar de la elegibilidad para los campeonatos Superbike, y esa elección lo dice todo sobre lo que es esta máquina.

El razonamiento es implacable. Las regulaciones SBK limitando los bicilíndricos a 1200 cm3, Ducati simplemente decidió ignorar esa restricción para la versión de serie. La Ducati 1299 Panigale R, ella, conserva su 1198 para jugar en la corte de los grandes en competición. La serie, durante este tiempo, agranda el diámetro de 4 mm adicionales, eleva la relación de compresión a 12,5:1, y cosecha 144,6 Nm a 8.750 rpm en la misma línea. Este twin Superquadro que a veces carecía de redondez a bajo régimen en la 1199 se encuentra aquí metamorfoseado: a 6.250 rpm, cien caballos ya esperan bajo la mano derecha. Dos mil revoluciones más arriba, se roza los 170. La BMW S 1000 RR, cuatro cilindros en línea, alcanza estos niveles de potencia alrededor de 10.000 rpm. No es necesario ningún comentario adicional.

La parte ciclo sigue la misma lógica de obsesión. El chasis monocasco de aluminio funciona simultáneamente como célula estructural y caja de aire, el monobrázo de gran sección señala inmediatamente la familia, y la geometría ha sido retocada al décimo de grado. El ángulo de dirección pasa de 24,5 a 24 grados, el pivot del basculante desciende de 4 mm, la distancia de la horquilla progresa de 96 a 100 mm. Estos ajustes parecen microscópicos en el papel; en circuito, se traducen en una máquina aún más propensa a cambiar de dirección. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable trabaja en binomio con un amortiguador Sachs de bieleta progresiva. Para detener 190 kg a 300 km/h, dos discos flotantes de 330 mm mordidos por pinzas Brembo M50 radiales de cuatro pistones se encargan sin contemplaciones.

Lo que distingue realmente a la Ducati 1299 Panigale de sus contemporáneas es el grosor de su arsenal electrónico. La Unidad de Medida de Inercia calcula en tiempo real el balanceo y el cabeceo en tres ejes, lo que permite al ABS Bosch modular su intervención en curva en lugar de actuar a ciegas. El control de tracción DTC, el freno motor EBC, el anti-wheeling DWC y el quickshifter bidireccional se suman a la lista. La pantalla TFT ahora muestra el ángulo de inclinación instantáneo. Opcionalmente, el sistema de telemetría DDA acoplado al GPS registra todo los datos para debriefing después de cada sesión. Se está más cerca de un stand MotoGP que de una concesión.

Entonces, ¿para quién se circula con una Ducati 1299 Panigale a 21.390 euros? Ciertamente no para el principiante, ni para el urbano buscando filtrar en los atascos con una altura de asiento de 830 mm. El objetivo es el piloto experimentado, a gusto en circuito, capaz de explotar tal densidad de información y de ajustes. Aquellos que consultan las Ducati 1299 Panigale de segunda mano ya saben lo que buscan. La Ducati 1299 Panigale ficha técnica resume una moto que nunca transige con sus principios, aunque sea para dificultar la convivencia cotidiana. Es precisamente eso lo que la hace deseable.