Ducati 1299 Panigale 2015 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide liberarse de las regulaciones, eso da como resultado una moto que ya no rinde cuentas a nadie más que a su piloto. La Ducati 1299 Panigale 2015 es precisamente ese objeto: una deportiva construida fuera de bastidor, tanto en el sentido literal como figurado. Ducati hizo la elección deliberada de llevar su bicilíndrico Superquadro más allá de los 1200 cm3 tolerados por el campeonato Superbike, saboteando así cualquier veleidad de competición oficial para la versión de serie. La Ducati 1299 Panigale R, ella, mantiene un motor de 1198 cm3 para satisfacer a los árbitros. La 1299 estándar, a 1285 cm3, se preocupa únicamente de lo que puede hacer en una pista privada o en una carretera abierta, sin juez de hecho.

Y lo que puede hacer es bastante simple de resumir: 205 caballos a 10.500 rpm, 144,6 Nm a 8.750 rpm, todo contenido en 190 kg llenos. Pistones de 116 mm de diámetro sobre una carrera de 60,8 mm, una tasa de compresión llevada a 12,5:1, un diámetro de cilindro ensanchado 4 mm con respecto a la 1199. Estos números brutales no lo dicen todo. Lo que cambia profundamente con este aumento de cubicaje es la disponibilidad del motor. El antiguo Superquadro reservaba sus mejores emociones a los altos regímenes, dejando al piloto esperando en la fila. Aquí, desde 6.250 rpm, la moto dispone de 100 caballos; 2.000 vueltas más tarde, se roza los 170. La BMW S 1000 RR, referencia de cuatro cilindros, no alcanza niveles comparables sino alrededor de los 10.000 rpm. El bicilíndrico italiano lo hace antes, más abajo, con más carácter y una firma sonora que no pertenece a nadie más. La velocidad máxima anunciada a 300 km/h no es un argumento comercial, es simplemente el resultado lógico de esta ecuación mecánica.

La parte ciclo no ha sido abandonada. La estructura monocasco de aluminio sigue cumpliendo el doble papel de caja de aire y elemento portador, el brazo oscilante asimétrico sigue siendo masivo y preciso. Lo que cambia, con la Ducati 1299 Panigale ficha técnica a la mano, son ajustes milimétricos en el sentido estricto: el ángulo de dirección pasa de 24,5 a 24 grados, el pivote del brazo oscilante desciende 4 mm, la distancia entre ejes gana algunos milímetros. En carretera, estos detalles pasan inadvertidos. En circuito, hacen la diferencia entre una moto que duda a la entrada de curva y una moto que se lanza a ella. La horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustable, trabaja con un amortiguador Sachs en la parte trasera. Las pinzas Brembo radiales muerden discos flotantes de 330 mm. El conjunto frena tan fuerte como se puede razonablemente esperar.

Lo que distingue realmente esta generación es la densidad de la electrónica a bordo. El IMU, unidad de medición inercial, calcula en tiempo real el balanceo y el cabeceo en tres ejes, lo que permite al ABS Bosch modular su intervención en curva en lugar de activarse brutalmente. El cambio rápido bidireccional permite las subidas y bajadas de marcha sin embrague. El control de tracción DTC, el freno motor electrónico EBC, el anti-wheeling DWC, los modos Race, Sport y Wet, y una pantalla TFT que ahora muestra el ángulo de ataque en directo: todo esto constituye un arsenal que, hace poco, se encontraba únicamente en las máquinas de fábrica. Opcionalmente, el sistema de telemetría DDA+GPS permite debriefing de cada sesión con una precisión casi profesional. La Ducati 1299 Panigale S, en versión enriquecida, empuja aún más esta lógica de herramienta de pista homologada para carretera.

A 20.990 euros, el precio de la Ducati 1299 Panigale no apunta al mercado de masas. Es asumido, coherente, y perfectamente en la lógica de la marca. Una altura de asiento a 830 mm y un carácter motor sin concesiones excluyen de antemano a los novatos y a los urbanos apurados. Son los pilotos de circuito curtidos, los apasionados que leen los datos de telemetría por la noche después de una vuelta, quienes constituyen el público objetivo natural de esta máquina. Las versiones posteriores, Ducati 1299 Panigale 2017 incluida, refinarán aún más este posicionamiento. Pero esta Ducati 1299 Panigale 2015 inicial sentó las bases de una filosofía clara: ignorar las regulaciones para servir mejor al piloto. Es una declaración de intenciones tanto como una moto.