BMW S 1000 RR HP4 2015 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando los ingenieros de Múnich toman una S 1000 RR ya temible y deciden darle el tratamiento de alto rendimiento? La BMW S 1000 RR HP4 modelo 2015, sencillamente. Una máquina de 193 caballos para 199 kg con todos los depósitos llenos, es decir, una relación peso/potencia que haría palidecer a buena parte de los superdeportivos. El cuatro cilindros en línea de 999 cm3 conserva su arquitectura probada, con una relación de compresión de 13:1 y unas cotas ultra-cortas de 80 x 49,7 mm que le permiten subir alegremente hasta las 13 000 rpm. La potencia bruta no ha cambiado realmente respecto a la S 1000 RR estándar. BMW ha trabajado más bien el par en los regímenes intermedios, entre 6 000 y 9 750 rpm, para ofrecer mejores recuperaciones a la salida de las curvas. Con 111,8 Nm disponibles y un escape Akrapovic en titanio de serie, el sonido y la respuesta al puño valen por sí solos el desvío. El shifter incluido de origen permite pasar las seis marchas sin cortar gases, y el neumático trasero en 200/55-17 encaja la potencia sin inmutarse.

Lo que realmente distingue a la HP4 de su base es la cura de adelgazamiento y el arsenal electrónico. Las llantas de aluminio forjado permiten ahorrar 2,4 kg, y el escape en titanio ahorra 4,5 kg más. Resultado: la báscula marca 169 kg en seco, una cifra que sitúa a esta BMW entre las hiperdeportivas de mil centímetros cúbicos más ligeras de su generación. Frente a una Aprilia RSV4 Factory o una Kawasaki ZX-10R de la misma época, la HP4 juega claramente en otra liga en cuanto a sofisticación tecnológica. El Dynamic Damping Control, o DDC, constituye la pieza clave del chasis. Estas suspensiones semiactivas analizan permanentemente la velocidad, la inclinación y el recorrido para adaptar la amortiguación en cuestión de milisegundos. En circuito, el tarado se endurece automáticamente en los modos Race y Slick. En carretera, los modos Rain y Sport suavizan el comportamiento. Pasar de uno a otro solo requiere pulsar un botón, mientras que la competencia todavía obliga a usar llaves de reglaje.

La versión 2015 incorpora un frenado revisado con el ABS Pro, capaz de modular la presión en función del ángulo de inclinación. Este sistema, que KTM había estrenado en su 1190 Adventure, cobra aquí todo su sentido en una deportiva capaz de rozar los 300 km/h. Las pinzas Brembo monobloque radiales de cuatro pistones muerden dos discos de 320 mm en el tren delantero. El RaceABS ha sido calibrado con los datos del campeonato alemán IDM, lo que le confiere una precisión quirúrgica. El control de tracción DTC cuenta con un ajuste fino regulable sobre la marcha en modo Slick, en un rango de más o menos siete niveles. El Launch Control gestiona las salidas paradas regulando el par transmitido a la rueda trasera, de forma similar a lo que propone el Aprilia RSV4 APRC. Limita el régimen a 8 000 rpm en primera hasta los 60 km/h, luego recalibra la potencia en segunda antes de desactivarse en la tercera marcha.

¿Cuál es el precio de una BMW S 1000 RR HP4 2015? Hay que contar aproximadamente 21 400 euros, un precio elevado pero coherente para una serie limitada donde cada ejemplar lleva un número grabado con láser en la tija de la horquilla. La máquina se entrega en configuración monoplaza, con cúpula ahumada e intermitentes LED. Un pack Competición añade piezas de carbono, estriberas regulables, manetas abatibles y llantas en azul racing para quienes quieran llevar el listón aún más lejos. ¿Cuál es el precio de una BMW S 1000 RR HP4 en el mercado de segunda mano hoy en día? Los ejemplares bien mantenidos se negocian a menudo por encima de su cotización, prueba de que esta máquina ha adquirido un estatus especial. La HP4 no se dirige ni a principiantes ni a moteros domingueros. Habla a los pisteros exigentes y a los coleccionistas avezados que buscan una deportiva alemana capaz de rivalizar con las mejores italianas y japonesas, ofreciendo al mismo tiempo un nivel de tecnología embarcada que nadie más proponía en aquella época.