BMW R 1200 CL 2003 — Ficha técnica

Cuando BMW decide cazar en las tierras de Harley-Davidson, el resultado es la R 1200 CL: un cruiser touring de 324 kg concebido en Múnich pero pensado para las highways estadounidenses. Comercializada a partir de 2002 y producida hasta 2005, esta moto BMW R 1200 CL asumía plenamente su ambición de rivalizar con la Electra Glide proponiendo una visión germánica del gran turismo a la americana. ¿El resultado? Una máquina divisiva, seductora en ciertos aspectos, frustrante en otros.

En cuanto al confort, la BMW R 1200 CL 2003 presenta sus argumentos sin rodeos. El asiento, situado a solo 745 mm del suelo, acoge a piloto y pasajero con una mullida comodidad notable. La protección aerodinámica proporcionada por el imponente carenado y su cúpula perfilada hace olvidar los kilómetros. El Telelever en el tren delantero y el Paralever en el trasero filtran las imperfecciones con un aplomo que muchas ruteras le envidian. Tanto en carretera nacional como en autopista, la vida a bordo se asemeja más a un salón rodante que a una moto. En este terreno, juega en la liga de la K 1200 LT y de la Honda Gold Wing, nada menos.

Donde la cosa se complica es cuando se afronta la primera curva cerrada. El neumático delantero en 150/80-16 confiere a la dirección una pesadez que ni siquiera la suspensión Telelever logra compensar. La BMW R 1200 CL exige anticipación en cada cambio de dirección, y su radio de giro haría rechinar los dientes en ciudad. Los amantes de la conducción dinámica seguirán de largo. Pero seamos honestos, nadie compra un cruiser de más de 300 kg para enlazar horquillas. Su terreno de juego son las largas rectas, los puertos tragados a ritmo regular, las curvas abiertas donde basta con inclinar ligeramente.

El flat-twin de 1170 cm3 es el verdadero punto de debate en los foros dedicados a la BMW R 1200 CL. Con 61 caballos a 5000 rpm y un par de 97,6 Nm disponible desde las 3000 vueltas, el bóxer hace gala de flexibilidad. Tira sin rechistar, retoma limpiamente en la última marcha gracias a la transmisión por cardan y su caja de 5 velocidades. Pero frente a los 324 kg con todos los líquidos, la caballería se queda justa. La velocidad máxima se estanca en 170 km/h, las recuperaciones carecen de mordiente, y el Twin Cam 88 de la competidora de Milwaukee ofrece sensaciones mecánicas bastante más generosas. Para una prueba en carretera tranquila, el motor basta. Para adelantamientos nerviosos, habrá que anticipar. La frenada, en cambio, se muestra tranquilizadora con sus dos discos de 305 mm delanteros pinzados por pinzas de cuatro pistones, complementados por un disco trasero de 285 mm.

Buscar una BMW R 1200 CL de ocasión hoy es apostar por una moto que ha conservado pocas competidoras directas en el panorama actual. El acabado bávaro sigue estando un escalón por encima de lo que proponía Harley en aquella época, el equipamiento de serie era generoso, y la fiabilidad del bóxer está documentada. El depósito de 17,5 litros limita sin embargo la autonomía para una máquina con vocación touring. Las opiniones de los propietarios convergen en un punto: la R 1200 CL seduce a quienes quieren el confort de una gran americana sin aceptar las aproximaciones de fabricación. Se dirige a los viajeros tranquilos, a los amantes de las rutas de largo recorrido que privilegian el bienestar sobre la deportividad. A 16 100 euros en la tarifa de nueva de la época, quedaba posicionada frente a la K 1200 LT, cuyo cuatro cilindros en línea respondía mejor a las expectativas del mercado europeo. Queda que, para quien busca un cruiser BMW atípico y confortable, la R 1200 CL conserva un encanto que el tiempo no ha borrado.