BMW R 1200 CL 2005 — Ficha técnica

¿Qué ocurre cuando BMW decide jugar a los vaqueros? Se obtiene la R 1200 CL, un cruiser bávaro de 308 kg que intenta pisar el terreno de Harley-Davidson con un flat-twin en lugar de un V-twin. Producida entre 2002 y 2006, esta moto BMW R 1200 CL asume una apuesta radical: ofrecer el confort de una gran rutera americana, pero con el rigor de ensamblaje y la tecnología made in Múnich. Sobre el papel, la apuesta es seductora. En carretera, la cosa tiene más matices.

En cuanto a la vida a bordo, la CL juega en la liga de las grandes. Su asiento situado a solo 745 mm del suelo tranquiliza de inmediato, y la plaza generosa acoge a piloto y pasajero sin distinción de trato. La protección aerodinámica, garantizada por un carenado imponente y una cúpula de diseño elaborado, filtra el viento con una eficacia que haría sonrojar a ciertas GT vendidas a mayor precio. Las suspensiones Telelever en el tren delantero y Monolever en el trasero, señas de identidad de la marca, absorben las imperfecciones del asfalto sin inmutarse. Para quien busque una moto BMW R 1200 CL de ocasión destinada a las etapas largas, el confort constituye el argumento definitivo. Añádanle un acabado impecable, unos ajustes milimétricos, y entenderán por qué los habituales de los foros moto BMW R 1200 CL elogian la calidad percibida frente a una Electra Glide cuyas tolerancias siguen siendo más aproximadas.

El bóxer de 1170 cm3, en cambio, divide opiniones. Sus 61 caballos entregados a 5000 rpm y sobre todo sus 98 Nm de par motor desde las 3000 vueltas proporcionan una flexibilidad apreciable en conducción fluida. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades funcionan sin reproche. Pero cuando hay que relanzar esta masa de más de 300 kg, el motor muestra sus límites. La relación peso-potencia lastra las recuperaciones y priva a la máquina de ese carácter expresivo que se espera de un cruiser. Frente al Twin Cam 88 de Milwaukee, más rabioso y más generoso en las vueltas, el flat-twin bávaro parece un amable profesor frente a un boxeador de saloon. Cada prueba en vídeo de la BMW R 1200 CL confirma esta constatación: al motor le falta empuje para el tamaño de la máquina.

En dinámica, las cosas se complican aún más. El neumático delantero de 150 mm, elegido por la estética al estilo custom americano, penaliza la vivacidad de dirección. La moto BMW R 1200 CL exige anticipación en los encadenamientos de curvas y su radio de giro pone la paciencia a dura prueba en ciudad. La frenada, en cambio, se muestra a la altura con sus dobles discos delanteros y su disco trasero, mucho más mordientes y progresivos que lo que ofrece la competencia de Milwaukee. El consumo contenido en 5,1 litros a los 100 km compensa parcialmente el depósito modesto de 17,5 litros, que limita la autonomía en autopista.

Vendida nueva en torno a los 16 100 euros en 2005, la BMW R 1200 CL cruiser se dirige a un perfil muy concreto: el viajero tranquilo, amante de las bellas mecánicas y de los trayectos devorados desde un sillón, que prefiere la fiabilidad germánica a las vibraciones temperamentales de una Harley. En el mercado de ocasión, las añadas 2003, 2004 y 2005 ofrecen el mejor compromiso entre equipamiento y precio. Las opiniones sobre la BMW R 1200 CL coinciden en un punto: es una máquina entrañable pese a sus defectos, a condición de aceptar que nunca será la más veloz ni la más ágil de su segmento. Una propuesta singular, típicamente BMW en su planteamiento, que nunca ha encontrado una verdadera sucesora en el catálogo muniqués.