BMW R 1200 CL 2004 — Ficha técnica

Cuando BMW decidió atacar el mercado de las cruiser, nadie esperaba ver desembarcar un transatlántico de 324 kg propulsado por un flat-twin. La BMW R 1200 CL, producida entre 2002 y 2006, es sin embargo exactamente eso: un intento muniqués de cazar furtivamente en las tierras de Harley-Davidson, en algún lugar entre la Electra Glide y la Gold Wing. Una apuesta atrevida, que todavía hoy divide en los foros dedicados a la moto BMW R 1200 CL.

Sobre el papel, el programa está claro. Un bicilíndrico bóxer de 1170 cm3, cuatro válvulas por cilindro, 61 caballos a 5000 rpm y sobre todo 98 Nm de par motor desde las 3000 revoluciones. La transmisión pasa por una caja de cinco velocidades y un cardan, fiel a la tradición bávara. El chasis compuesto en tres partes integra el motor como elemento portante, mientras que el tren delantero Telelever y el basculante Monolever en la parte trasera prometen una filtración de calidad. En el uso, la promesa se cumple. La suspensión absorbe todo, el asiento bajo a 745 mm acoge a piloto y pasajero con un confort regio, y la cúpula generosa corta el viento con una eficacia formidable. Para devorar cientos de kilómetros por autopista, la R 1200 CL versión 2004 juega en la liga de las grandes ruteras.

El problema es que 61 caballos para mover más de 300 kg en seco resulta justo. Muy justo. La velocidad máxima se queda en 165 km/h, y las recuperaciones carecen francamente de convicción. Frente al Twin Cam de una Harley, el bóxer parece bridado, casi tímido. El par bajo es apreciable en conducción relajada, pero en cuanto se quiere subir el ritmo, el motor se ahoga. Con un consumo de 5,1 litros a los cien y un depósito de 17,5 litros, la autonomía resulta correcta sin ser generosa. Es el punto débil recurrente que aparece en cada prueba de la BMW R 1200 CL: ese motor merecía al menos 75 caballos para estar a la altura del chasis.

En cuanto a dinámica, el neumático delantero en 150/80 y la distancia entre ejes de 1641 mm no hacen milagros en las curvas enlazadas. El radio de giro pone los nervios a prueba en ciudad, y la agilidad claramente no está a la cita. En cambio, el frenado con doble disco delantero y disco simple trasero se muestra tranquilizador, bien dosificado y potente. La calidad de fabricación supera claramente a la de la competencia americana. Acabado de los plásticos, ajuste de los elementos de carenado, tratamiento de superficies: BMW recuerda aquí su saber hacer y amplía la distancia con Milwaukee.

Ofrecida nueva a 16 100 euros, la BMW R 1200 CL se dirigía a los viajeros amantes de las cruiser refinadas, aquellos que quieren el estilo americano sin los compromisos de fiabilidad y acabado. Hoy en día, encontrar una BMW R 1200 CL de segunda mano requiere un poco de paciencia. La producción limitada entre 2002 y 2005 hace que los ejemplares sean bastante raros en el mercado francés. Las opiniones de los propietarios convergen: es una máquina entrañable, cómoda en exceso, pero que frustra por su falta de potencia. Si busca una cruiser BMW original para largos paseos a ritmo pausado, la R 1200 CL sigue siendo una elección acertada. A condición de aceptar que prefiere el paseo al galope.