BMW R 1200 CL 2002 — Ficha técnica

Cuando BMW decide jugar a los vaqueros, el resultado es la R 1200 CL: una cruiser diseñada para las rectas infinitas, pensada para ir a hacerle cosquillas a Harley-Davidson en su propio terreno. Comercializada a partir de 2002, esta moto BMW R 1200 CL toma prestados claramente sus códigos estilísticos de la Electra Glide, pero los pasa por el filtro de la ingeniería bávara. Carenado imponente, retrovisores generosos, cúpula trabajada con una escotadura central que libera el campo de visión y permite levantar la visera sin recibir una bofetada de viento. Sobre el papel, el programa está claro: devorar asfalto liso en dúo, con un confort principesco.

Y en ese terreno, la BMW R 1200 CL cumple sus promesas. El asiento, situado a 745 mm del suelo, acoge a piloto y pasajero con una hospitalidad poco común. Las suspensiones Telelever en el tren delantero y Paralever en el trasero filtran el pavimento sin inmutarse. Uno se instala, se acomoda, rueda. El chasis mixto de aluminio fundido y acero tubular carga sus 324 kg en orden de marcha con cierta dignidad. En autopista, la protección está al nivel de una BMW K 1200 LT o de una Honda Goldwing, eso lo dice todo. El depósito de 17,5 litros limita sin embargo un poco la autonomía para una máquina con vocación viajera, habrá que planificar las paradas.

Donde la cosa se complica es cuando la carretera empieza a girar. El neumático delantero en 150/80-16 impone un porte de transatlántico en las sucesiones de curvas. El radio de giro haría palidecer a un tráiler. Esta BMW R 1200 CL de 1170 cc nunca ha pretendido ser una deportiva, cierto, pero incluso para una cruiser, la falta de agilidad termina pesando. En ciudad, las maniobras a baja velocidad exigen paciencia y brazos firmes. Es el precio a pagar por ese porte macizo que tanto gusta al otro lado del Atlántico.

El bicilíndrico bóxer de 1170 cc desarrolla 61 caballos a 5000 rpm y 98 Nm de par desde las 3000 vueltas. Cifras que respiran flexibilidad, típicas del flat-twin BMW. Pero para mover más de 300 kg, resulta justo. El motor ronronea, acompaña, nunca rechaza el esfuerzo, pero le falta empuje cuando se quiere acelerar con decisión. Frente al Twin Cam de una Harley, más expresivo y con más cuerpo en las vueltas, el bóxer parece un caballero demasiado educado. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardan aseguran un funcionamiento intachable, y la frenada, con sus dobles discos de 305 mm delanteros mordidos por pinzas de cuatro pistones, se muestra tranquilizadora y potente. BMW sabe frenar, eso nadie se lo va a quitar.

Para quien se interese por la BMW R 1200 CL de segunda mano, las añadas de 2002 a 2006 se encuentran a precios que se han vuelto muy razonables en comparación con el precio de catálogo de 16 100 euros en su lanzamiento. Las opiniones en los foros de motos coinciden: el acabado está un peldaño por encima de la competencia americana, la fiabilidad mecánica tranquiliza, y el confort de marcha sigue siendo su argumento de peso. En cambio, los accesorios de moto dedicados escasean. Esta cruiser bávara se dirige a los viajeros contemplativos que prefieren el silencio de un bóxer bien educado a los petardeos de un V-twin. Una elección de carácter, no una elección de razón, y quizás sea eso lo que le otorga su encanto singular en el mercado de ocasión.